自去年6月补贴退坡后，国内新能源市场热度便稍有降低，此后又因为疫情影响，表现低迷。

好在从乘联会公布的7月销量来看，新能源市场终于迎来了正增长，不仅取得了8.3万辆的销量，同时还有30.4%的同比增长。

随着汽车行业进入市场淡季，新能源车的销量能否在退补后维持这个势头呢？

仅特斯拉一家独大，月销过万差距明显

7月份新能源车销量排行第一仍旧归属特斯拉Model 3。

自去年国产以来，特斯拉Model 3的销量表现一直稳居前列，甚至在今年的不少月份都以超过1万的销量傲视群雄。

无论在豪华品牌销量排行还是新能源车细分市场，Model 3都占据了一席之地。

同时也凭借一己之力拉动了整个细分市场有负转正，可谓是功不可没。

不过比起上个月1.4万辆的销量，特斯拉Model  3在7月拿下1.1万辆的成绩不算突出。

只是和第二位的3685辆依旧差距明显。目前关于特斯拉的下一款国产车型——Model Y的信息已经流出，更低的售价能否助力特斯拉再创佳绩有待市场观察。

二至五位差距较小，黑马当属别克微蓝

至于排行榜的二到五位，大多都在3000-3800辆的销量区间，整体并没有拉开太大差距，这也意味着排名前列的车型很有可能被反超。

其中，广汽新能源Aion S以不错的产品力和性价比卖出了3685辆位居第二，还有8.2%的同比增长。

值得一提的是，别克微蓝VELITE 6在7月销量居然少有地突破3千大关，并以1871.7%的同比增长跻身销量前三。

考虑到目前网约车市场的发展，这种短期的大幅度增长不排除集团采购的可能性。

而宝骏E100则以3329辆的成绩坐稳微型新能源车销量的头位。

新势力们头部突显，豪华品牌还看宝马

对于行业热度颇高的新势力来说，入围销量前十的仅有蔚来和理想两家，

其中蔚来ES6 7月销量为2610辆，同比增长287.8%；理想ONE则卖出2445辆。

这两家都是目前新势力车企的头部车企，代表着新势力市场销量的最高水平。

对于传统豪华品牌来说，宝马5系PHEV依旧稳扎稳打，以2336台的销量位居第十。

比起其他竞品来说，5系PHEV在豪华品牌里仍旧有着独特的号召力和优势。

作为新能源车销量排行榜的常客，相信换代后也会有着不错的市场表现。

结束语：凭借特斯拉Model 3的抢眼表现，新能源车市场得以在行业淡季的7月转负为正。在补贴退坡的后新能源时代，特斯拉给各个车企树立了新的榜样，只有凭借出色的产品力才能征服市场，所谓的补贴和特立独行并非长久之计。

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