随着新能源汽车市场的快速增长，解决续航焦虑的除了快充还有就是蔚来推出的换电站，顾名思义就是类似于加油站，没电了，可以去换电站换一块满电电池，区别于充电站，可以大大节约车主的等待时间。

一   蔚来是第一家搞换电模式的公司吗？

其实不然，换电这个概念早在2007年就被以色列的betterplace提出来了，并成立了世界上第一家换电站。

但很不幸的是，随着电池成本的大幅下降，这也意味着betterplace最重要的资产——电池在疯狂贬值，再加上当时市面上新能源车保有量太少，最终在2013年宣布破产。随着市场新能源汽车的保有量大幅增长，蔚来接起了换电模式这个接力棒。

二    蔚来对于换电模式的改革——baas模式

去年12月，蔚来ceo李斌在深圳发布了一个在当时听起来类似于天方夜谭的概念——baas模式，即是Battery as a services.

三    什么是Baas？以及作用？

1     车电分离：这个就意味着车与电池本身是可以分开的，电池相当于一项类似于共享充电宝的服务，这使得购车成本大幅下降，且车主可享受电池技术的升级。

2     电池变身金融：可以通过发行ABS资产抵押产品，从而将电池的所有权和使用权分开，车主每个月支付的租金就是电池的现金流，电池的持有者则是市场上持有ABS份额的投资人。对于车企也无需背负电池这个重资产的东西。

3    完善全国的能源及储能网络：可以实现平抑全国用电需求的峰谷，退役的电池可以用来组建储能系统，为偏远山区供电，实现将晚上的电储存起来，在白天释放回电网。

四    换电站VS超充

目前市场上的用户有一部分人觉得换电站是未来，也有一部分人觉得超充是未来，那我们就来做个对比。

1    运营成本：换电站的运营成本是大于超充站的，因为换电站需要储备一定量的动力电池，而动力电池的仓储，运输都是需要国家颁发相应的资质才有资格进行，同时由于换电站的换电系统相当复杂，出现故障是需要人及时处理的。投资回报率也比较低，且是重资产，资金要求大，而且长期运营的话，资金折旧压力巨大。

2    充电速度：这个目前明显是换电站赢了，但也是因人而异，针对不同的用户需求，并且随着技术发展，电池能量密度的快速提高，换电站的速度优势会随之下降。

3     保值率：熟悉新能源电动车的人都知道，电动车在使用三年后贬值率是非常高的，并且，目前我国二手车市场还没有一个完善的鉴定体系来鉴定二手电动车，所以电池就成了一个重要标准，但是随着baas模式的运行，车电分离，这对电动车的二手保值率是有积极作用的。

4    电池寿命：换电模式更便于电池维护和延长电池寿命的。

总结：在全行业范围来看，要全面实行换电模式，首先就是实现电池的标准化，甚至电动车工业设计的标准化，而动力电池种类繁多，兼容就变得不那么容易，市场很大，需求也很多，容得下换电和超充，在目前技术条件没有巨大变化之前，蔚来的换电模式仍有很大的优势，等行业整合规范，蔚来的换电模式大有可为。

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