7月8日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）公布6月份产销数据。数据显示，6月，狭义乘用车零售销量165.4万辆，同比下滑6.2%，环比增长2.9%；批发层面，6月狭义乘用车共销售170.0万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%。新能源汽车方面，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。

乘联会秘书长崔东树判断，上半年全国乘用车市场销量呈现V形走势，从6月的销量表现来看，市场的回暖特征持续。乘联会方面判断，以6月份为节点，疫情对车市的影响已逐步弱化，下半年车市将回归到原本的季节性销售走势，其中新能源车市场大概率会走强。

马太效应凸显

豪华品牌持续走强

根据乘联会的数据显示，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。而自主品牌的总体压力则相对较大，6月零售同比下降16%，且环比5月持平，市场份额32%，创出近年来历史新低。

证券时报·车资本注意到，在销量持续走低的情况下，部分自主品牌已因经营不善开启破产清算。崔东树告诉证券时报·车资本，消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势引发豪华车细分市场的迅速回暖，相应的自主品牌的市场份额受到进一步挤压。

据乘联会的统计研究显示，近期高端25万以上销量份额持续增长，而入门级乘用车销量份额剧烈下滑。尤其是售价在8万元以下的乘用车，2020年上半年的零售量较2017年的总量下降了63%。崔东树告诉证券时报·车资本，这对大部分自主品牌车企来说，会带来巨大的打击，不仅会导致产能利用率的下降和经销商的亏损，更容易导致产销体系的崩盘。

“未来会有更多边缘性企业进行退出，这些企业前期没有注意研发，没有产出适应市场的产品，更没有积极进行技术升级，因此在市场低迷的情况下，其压力会越来越大。同时，这部分企业在面对新能源汽车的发展上，存在投机现象，只追求产出低端产品获取新能源积分，显然这是不可持续的。”崔东树告诉证券时报·车资本，这些在转型中迷茫的车企，已经面临着被洗牌出局的局面。

乘联会方面判断，随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调，各地汽车企业的营销活动已逐步恢复，在加上各类刺激汽车消费政策的加持和不断有新品的推出，预计下半年车市会稳步回暖，持续走强。

新能源车市有望恢复正增长

与车市的整体迅速回暖不同的是，1-6月新能源汽车的回暖速度一直是比较缓慢的。根据乘联会的数据显示，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。

崔东树告诉证券时报·车资本，2020年上半年的新能源车市场低迷首要原因是受基数偏高的影响。2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，因此2019年上半年新能源汽车的销量比较集中；此外疫情的影响导致国际油价暴跌，新能源汽车的性价比进一步下降，再加上几起车辆自燃事件的出现，导致消费者选择新能源汽车的热情有所降温。

乘联会方面判断，下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，有望带动新能源汽车市场在三四季度的销量呈现环比增长。同时，下半年双积分政策的推动力度加大，也可能在一定程度上促进新能源汽车市场的回暖。

不仅如此，受疫情影响，纯电动网约车和出租车在市场投放力度减弱，下半年随着这部分影响的消退，新能源出租、网约车市场会有一定的恢复增量。总体而言，乘联会方面判断，下半年新能源车市有望恢复正增长。

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