今年是充电设施十三五规划中的最后一年，加之今年年初受疫情原因，充电设施的未来发展情况已成为业界讨论的焦点，然而对于充电设施能否作为一个可以长期精耕的项目，我们与闻震进行了一下对话交流。

（左：新能源大牛@闻震 右：电圈头条@小李同学）

以下是访谈原文，经审阅，有删改。

电圈头条：你对充电桩的定义是什么？

闻震：我认为充电桩目前可以划分为汽车以及电器！如果把充电桩划分为汽车那就和主机厂合作，充电运营商主要也是划分在汽车所以他们赚的是一个充电服务费，还有就是和物流车合作，总的来说划分在汽车板块的价格普遍很低，另外一方面把充电桩划分电器领域作为电器类别产品，所以凡是建筑行业都需要这个东西，不管是重庆还是成都等，建筑行业都有这个配套比例要求，不管怎么做，都有市场需求！

电圈头条：把充电桩定义为汽车配套，路子难道会越走越窄？

闻震：不能说走窄了，汽车配套这个市场也很好，但是以汽车配套这个角度去切入，充电桩的价格会做的非常透明，并且做汽车的话，很多消费者都是不看档次的，不在乎体验感，如果从电器行业去划分的话，可以做商业综合体、做建筑行业、做地产他们会把电器划分档次，把品牌知名度搞起来的，按照这样的思路去落地之后，你产品的档次就是完全不一样的，首先档次低的话他们不会用，当你有了品牌，你才能做到好的价格，做到100%都没有问题。

（场地由重庆理想ONE新光天地店提供）

电圈头条：你会不会认为传统运营类的模式已经跟不上当前的市场节奏了？

闻震：不会，你把充电桩看成电器，赚的是差价，如果充电桩看成汽车一样玩的就是金融模式，我们也有金融模式，比如重庆的运营商，你想建设一个充电站花费在200万，然后资金不足，我前期给你投一部分资金，我有一个参考标准，你有建成的充电站，用那个充电站做抵押，因为已经是建成的嘛，你这新建的充电站，我投资100万，服务费收益的50%交给投资方，这是做运营金融的模式，如果说作为一个厂家的角度来说的话，120KW常规的充电桩，做纯销售，然后提供充电桩分期（变压器和电缆除外），这就跟汽车是一样做贷款，假如一根充电桩的价格是6.XX万元，价格上浮10%，然后预付30%，剩余的货款通过服务费来抵扣，我价格上浮了，通过服务费的收益来收回这就是另一种充电桩的金融模式，还有一种，搞一些充电站，然后以公司去融资！

电圈头条：疫情之后的重庆市场怎么样？

闻震：对于我们目前是没有影响的，大部分的原因还是归根于我把充电桩划分在了电器！

另外还有两点，第一，受疫情原因，大部分的地产集团有足够的时间与人力来落实国家对于充电桩配套的政策，第二，我个人接触到的信息，重庆今年预计有200～300个地产项目存在需求，到了明年这个数据还会翻一番！我们假设一个项目的需求量在100根交流桩，那么今年估计是20000～30000根左右的需求量！

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