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爱驰U5试驾,做这条街最亮的仔

本人驾龄8年,人生最大的爱好,就是开车享受在路上的感觉,两年前中了新能源指标,当时的车普遍续航在300-400之间,选择余地少,考虑到保值率的问题,先选择了奇瑞小蚂蚁作为座驾,自从买了它,家里的油车基本不开了。有很多人到现在还没法接受新能源车,说它各种不好,但我想说,电动车一但开了,真的再也回不去汽油车了,无论是整车的驾驶体验和后期的使用成本,都比汽油车要强太多了。

随着这两年主流新能源车续航步入500公里时代,各种车型选择的余地也越来越大,换一辆空间更大,更舒适,续航更长的车的事情提上了日程。趁着六月的尾巴,我车正好想置换,今年又出来各种新车,有机会就在考虑试驾各种车型呢,正好看到第一电动的春雷行动,咨询了运营小妹后可以参加就报名了,还是工作人员送车上门试驾,这等好事,完全没有拒绝的理由。

盼星星盼月亮,终于周五上午接到了工作人员的邀约电话,上午约好,下午就直接开着试驾车上门找我了。

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先说外观吧,我也是第一次在马路上看到实车,整车原创度很高,前脸设计饱满,配备了LED的日行灯和LED远近光光源。车漆淡淡的蓝色,让燥热的夏天多了一抹清凉,在马路上的回头率非常高。

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试驾环节首先是试乘,进入车内,座椅这个白色的打孔皮非常显档次感,摸起来手感柔软。后排座椅对大腿的承托非常好,没有一些电动车因为底盘加了电池包,让你有种坐小板凳的感觉。后排中间有扶手可以放水杯,左右门板两侧的储物空间也很足,并且中央扶手下有自带一个储物盒和USB充电口满足后排乘客储物和充电需求。另外值得一提的是,这个后排空间除了大还是大,别看2.8米的轴距感觉不大,我1米7的身高,如果按我自己开车的位置调好前排,后排腿部空间3拳有余,和D级行政轿车的有的一拼。

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请忽略因下雨裤子上的水

终于到了试驾环节,上门试驾的好处就体现出来了,没有固定的路线,想怎么开就怎么开,想开多远就开多远,能更好的完整体验所有功能。

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这个方向盘的造型非常有意思,上面是平底的,我猜测是为了能减少对仪表的遮挡。方向盘握感不错,基础的功能控制都可以通过方向盘按键来实现。另外这个3块组合的仪表还是我第一次在新能源车上见到,左右两小块分别可以显示车辆状态和导航等信息。左右两小块屏幕带有一个向中间的折角,避免了反光,给好评。

车辆前排座椅支持电动调节,并配备双座椅加热,遗憾的是座椅通风功能全系缺失。

我试驾的车辆讲解员告诉我已经达到了L2级自动驾驶,试驾车带有ACC自适应巡航+车道保持及防碰撞等功能。在环路上开启辅助驾驶功能能极大减轻驾驶员的压力,油门刹车都交给系统控制,方向盘大约离手15秒左右系统就会提示接管。

整车支持智能语音控制,目前唤醒词是“你好爱驰”,可以通过语音来实现导航、听歌、开关窗户等功能,唤醒词后期可以根据个人喜好修改。

工作人员告知爱驰的底盘调教,是前负责奥迪Quattro系统的工程师来完成的,整车驾驶感受有一股浓浓的德味,悬架比较有韧劲,转弯时的侧倾不大,能给驾驶员信心。车辆驱动形式是前轮驱动,有三种驾驶模式,日常放在Normal就够用了。唯一有些遗憾的是刹车时动能回收和刹车力度的匹配不太完善,导致给人的感觉刹车不太线性。

试驾环节到了尾声,我了解到这款试驾车是关注度最高的2019款U5 PRO版本,目前补贴后售价24.79万元,没有现金优惠。与市面主流竞争对手Aion LX和唐相比,价格有一定优势,但作为新势力造车的第一款车,消费者对品牌的认知还存在一定得疑虑。这款车到底未来能走多远,我还会继续保持关注。

来源:第一电动网

作者:悦玩越野

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/119614

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