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买马斯克的车成最佳选择?新势力车企没一个能打的吗?

二师兄玩车

近日,关于拜腾汽车烧光84亿仍未造出量产车的新闻铺天盖地,

加上官方发布的中国区运营暂停、欠薪等负面消息的推波助澜。

一时间,关于新势力车企的去留再次引发热议。

如果有关注新势力车企,就不难发现,目前市面上真正有量产车落地并销售的车企只占少数。

那么,新势力车企到底是不是一场场骗局?未来谁又能脱颖而出?

数据表现夸大其词,量产交付遥遥无期

很多人之所以对所谓的新势力车企提出质疑,很大程度上源自了各种各样的“PPT”宣传。

这些车企为了博得市场眼球并占领舆论高地,往往都会加入夸张的数据对比和超越当下的配置进行宣传。

但在实际的量产车上,这些技术要么处于未完善的阶段,要么需要通过所谓的OTA进行升级,给人一种“货不对板”的体验。

与此同时,将车辆落地量产是一个相对复杂的过程。

因此不少新势力车企仅停留在概念阶段,量产车交付的时间不断跳票,甚至一些车企于连所谓的生产资质都模棱两可。

更有甚者“挂羊头卖狗肉”,企图通过购买海外知名品牌进行包装骗取投资,最终造出类似老头乐的车型等诸多丑闻。

在这样鱼龙混杂的情况下,新势力车企的名声自然很难保证。

产品难以实现超越,资本市场逐渐收紧

除了一部分新势力车企坑蒙拐骗外,那些埋头苦干的新势力车企其实也面临着不少难题。

特别是,在特斯拉国产以后,部分新势力车企由于技术匮乏和经验确实,很难从产品端实现超越。

并且,对比传统品牌来说,新势力车企的可靠性和口碑也都有待检验你。

大量新势力车企产品的同质化更是加剧了市场的竞争,最终造就了今天的尴尬局面。

从目前的信息来看,今年上半年仅理想与蔚来两家新势力车企获得融资,而市面在售汽车的新造车势力仅 8 家。

随着资本市场的进一步收缩,很多尚未造出量产车的车企可能要胎死腹中。

要么,只能跳出国内市场,寻求海外投资;要么,只能缩减开支,尽快让车型上市回血。

但无论哪个做法,留给边缘新势力车企的时间已经不多。

优胜劣汰已成定局,边缘品牌很难出头

从目前来看,排名靠前的新势力车企有蔚来、小鹏、威马、理想等8家,但在这其中必然也会有一番厮杀。

最终经过优胜劣汰后,方可留下来的车企,最多控制在5家以内。

特别是,现如今国内汽车市场表现同样一般的情况下,传统车企纷纷收缩,能够让新势力车企发展起来的市场余量没有多少。

在产品链较长、竞争相对激烈、看重产品表现的汽车领域来说,新势力车企最大的优势其实是所谓的科技配置和纯电定位。

但就目前来看,过高的定价、新兴的品牌、差强人意的品控等都是新势力车企需要面对的问题。

而对于那些边缘车企来说,一款产品都没有上市的自然连竞争的入场券都拿不到,何况有的也只是想捞一笔跑路。

结束语:在新势力车企备受争议的情况下,我们也应该看清,市场终究会让“裸泳”的品牌现行。而对于那些做实事的新势力而言,消费者也会让他们回归应有的地位。那么,对于新势力车企,你怎么看?

来源:第一电动网

作者:二师兄玩车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/119610

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