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特斯拉式疯狂的背后,是无数造车新势力的血与泪

6月10日,特斯拉迎来自己的高光时刻,当天特斯拉的股票报收1025美元每股,总的市值超过1800亿美元,超越丰田,成为全世界市值最高的车企。

从0到1,丰田用了87年,而特斯拉只用了17年。

特斯拉的反击

5月初,特斯拉四月销量一经公布,便引起了群讽,无数的同行、消费者都在嘲笑特斯拉,"报应来了,叫你割韭菜,叫你把老车主不当人!"整个群里一篇欢声笑语。

当时笔者就曾预言,特斯拉4月销量的下滑,是多方面原因重叠的结果,是偶然现象,并非是特斯拉不行了,五月的销量再见真晓。

这不,五月销量一出,啪啪啪的打脸,特斯拉整月的销量达到11095辆,占据新能源汽车销量榜第一,甚至比排名第二、三、四销量的总和还要多出不少。

真不是特斯拉拔不刀了,而是那群看低特斯拉的人太自信了。

五月销量未达巅峰,后劲会更足

而且在笔者看来,特斯拉五月销量破万只是一个开端,后续还会有更强的表现,理由如下:

第一,根据目前透露的航拍图来看,特斯拉的二期超级工厂主体厂房已经建成,即将进入封顶阶段,一旦超级工厂二期投入使用,对于特斯拉的产能将会是一次质的飞跃。

第二:随着特斯拉超级工厂二期投入使用,Model Y也将加速落地,而Model Y便是特斯拉手中的另一张王牌。

1月7日,在Model 3交付的现场,马斯克说过:Model 3是致力于打造大家都负担得起的轿车,而Model Y是致力于打造大家负担得起的SUV

SUV对中国消费者的吸引力有多大,想必不用笔者过多赘述,再参考Model 3的销量表现, Model Y的销量注定不会太差。

而国内的造成新势力,在国产Model Y下线之后,生存空间会被进一步压缩,原因有二:

车型重叠以及失去价格优势。

先说第一个,回顾我国的造车新势力,基本都是选择以SUV车型为切入点,在Model Y下线之前,并没有形成直接竞争关系,而随着Model Y的加速下线,以蔚来、理想为代表的造车新势力,将会受到特斯拉的直面冲击。

再说价格,特斯拉高昂的定价的确劝退了部分消费者,但特斯拉一连续的降价,让市场根本看不清它的低价在哪儿。

根据中信证券发布的消息称,特斯拉Model 3的成本低于18.87万元,单车利润率达到了惊人的38.3%,以管窥豹,Model Y在特斯拉工厂精益求精的运作下,成本价会突破多少,定价又会定为多少,谁都没底。

而一旦突破一定的价格底线,以特斯拉目前所营造品牌价值,Model Y肯定会是SUV市场的一匹黑马,而轿车(Model 3)+SUV(Model Y)的组合也肯定会让国内一众造车新势力苦不堪言。

特斯拉的"秘密"

特斯拉成立不过短短17年,从早期代工到自建工厂,从100万辆特斯拉的下线到昨天市值超越丰田,位列世界第一。在笔者看来,特斯拉的经历,有很多地方值得学习。

第一点,给自己的定位很重要。特斯拉自诞生之日起,给自己的定位就不是一家传统的汽车制造商,而是一家以改变人类出行方式为导向的科技公司。

无论是Autopilo自动驾驶系统不断的迭代升级、超级充电桩的部署还是OTA升级、超长续航里程,都是特斯拉改变人类出行方式理念下的产物,而这也成为了特斯拉攻坚新能源汽车市场最趁手的利器。

第二点,创新:无论哪个时代,创新都是最重要的能力,而特斯拉,正好拥有十足的创新力,比如取消了大量实体按键,将中控台上的功能按键全部集中到中控大屏;又比如取消了传统的汽车经销商,采用线上线下的直营方式,独立且高效。

第三:追求高效,这是笔者认为最重要的一点,正是因为追求高效,特斯拉才在能18个月内完成FSD芯片的测试到量产;正因为追求高效,特斯拉才能将特斯拉工厂的自动化水平提到如此之高。

当然,特斯拉身上值得我们学习的地方还有很多,同时,他身上的缺点也有不少,比如频繁调价的背后是伤透了心的老车主;比如不按规矩办事,强行甩锅(芯片减配时间);又比如传统的装配工艺并不完善,很多地方不合缝。

综上:

无论你喜欢或者讨厌特斯拉,都不能否认特斯拉是这个时代最具代表的车企,但要说特斯拉真就无敌了吗?并不是,无论是近期频发的安全事故,还是让人诟病的装配工艺,都是摆在特斯拉面前的难题,只能说特斯拉的出现,将新能源汽车行业的发展,按下了加速键

来源:第一电动网

作者:智电汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/118269

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