后续还有精简产品线、提高制造业务效率的措施

在对底特律三巨头控制下的美国商用厢式货车行业发起攻击10年后，日产汽车正在撤出这个市场。

汽车商业评论从Automotive News获悉，日产计划停止其在美国的NV厢式货车和客货车的生产。这家汽车制造商在其位于密西西比州坎顿市的工厂组装大型货车，在墨西哥库埃纳瓦卡生产NV200小型货车。

“我们不想在美国扩大厢式货车的业务了，”一位熟悉该决定的消息人士表示：“我们将退出这个市场”。

日产汽车发言人布莱恩·布洛克曼(Brian Brockman)拒绝提供该公司关于商用厢式货车市场长期计划的细节。

“日产正在考虑一系列机会来精简产品线，以提高我们制造业务的效率。”布洛克曼在谈到日产的整体业务时表示，“我们将随时提供最新的信息”。

退出厢式货车业务将对日产的许多零售商产生影响。2011年，该品牌在美国超过1070家的经销商中只有四分之一对门店进行了必要的投资来进入商用厢式货车业务，这些投资包括：安装重型升降机以举托30000磅重的满载货车，延长营业时间以适应承包商的需求，以及招聘一个专门致力于车队问题的销售人员。

经销商之所以投资，是基于日产会无限期支持这些产品的假设，泰勒•斯雷德(Tyler Slade)表示：“经销商现在对他们在商用车上的投资非常担心。”他是盐湖城郊区Tim Dahle Nissan Southtowne的运营合伙人。

Tim Dahle Nissan是日产最大的NV客货车销售商之一，去年该品牌的厢式货车和客货车销量约为200辆，该业务约占该经销商年销售额的15%。

疫情改变布局 

日产汽车在这一细分领域的缩减，突显出日产汽车前总裁卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)那种扩张式的、以市场份额为驱动的战略正在逐步瓦解。

戈恩曾积极将日产的产品推广到各个领域和地区，以追求全球销量。日产汽车在日本商用车市场占据着强势地位，戈恩10年前曾誓言该公司将把这种实力扩展到美国。

但日产的努力使公司的财务和人力资本不堪重负。该公司目前正在进行一项改造，将利润置于销量之上。这家汽车制造商计划将其产品线缩减20%，将其全球车型从目前的69款缩减到不到55款，它将专注于利润更高的少量核心车型。

IHS Markit分析师丝黛芬妮·布林利(Stephanie Brinley)说，新冠病毒大流行可能会加速产品阵容的变化。

“新冠疫情严重扰乱了局面，”布林利说，“会有很多边缘项目需要重新考虑”。

搅局者

当日产近10年前在美国推出NV 厢式货车时，这一市场曾是一座不容挑战的底特律堡垒。

仅福特和通用就控制了大约97%的大型货车市场，而在燃料价格不断上涨的时代，小型商用货车是一个不确定的新概念。

日产希望能成为搅局者。与底特律那些方正、老式的车型相比，日产的厢式货车提供了一种新的选择。NV被宣传为一个更舒适的选择，有着无需思考的设计增强，如可调节座椅；更高的天花板以方便货物进出；以及在车身上预先钻孔，以便油漆工、木工和电工增加内部支撑和架子。

美国厢式货车占大头

在底特律占主导地位的美国商用厢式货车市场上，日产是仅有的两家进口竞争者之一。

NV坚固的底盘最初受到水管工和地毯清洁工的欢迎，对他们来说，动力是最重要的。

但日产在任何主要数据上都无法放松对美国品牌市场的控制。在过去5年里，日产所能获得的市场份额一直持平。

汽车新闻数据中心(Automotive News Data Center)的数据显示，去年，福特占据了近50%的商用车市场份额，而通用占有近22%的份额。拥有8%市场份额的日产汽车已接近谷底。2019年，该公司在美国销售了38790辆NV和NV200，约占福特240529辆厢型货车销量的16%。

日产可能也在寻找在这一细分市场竞争中的新发展。据报道，通用汽车正在开发一款面向商业用户的电动厢式货车。据路透社上周报道，代号为BV1的厢式货车将于2021年底投产。

口碑和产品力不足

阻碍日产的不仅仅是消费者对美国品牌根深蒂固的忠诚度，这家日本汽车制造商面临的挑战之一是其产品计划。

日产难以赢得运输业客户，因为它缺乏底特律提供的那种轻型卡车变种和配置的宽度，斯雷德谈到产品竞争时说。

“雪佛兰和福特对所有人来说都是一切，”他说。

他的观点是：厢型货车和皮卡共同吸引着商业运输市场的销售。对于极受欢迎的福特F-150和雪佛兰西维拉多来说，日产的泰坦全尺寸皮卡是个微不足道的竞争对手。

“当我们走访一些运输公司时，发现他们用福特的卡车和日产的货车是不合理的，”斯雷德说。“我们只与小公司合作成功过，比如移动餐车和花店”。

日产在改良的泰坦皮卡平台上建造大型NV厢式货车的决定，也在两个对城市货运行业至关重要的领域造成了影响。AutoForecast Solutions公司副总裁山姆•菲奥拉尼(Sam Fiorani)说，这款大型货车加长的皮卡式车头，使其在拥挤的城市环境下停车和交货时，不如竞争对手的车舱前移设计灵活。

他说，这种设计也影响了其货运能力。

“车辆的三分之一用于发动机和乘客车厢，而不是货物，”菲奥拉尼说。“在拥有相同的货物空间的前提下，厢式货车占据了更多的空间。”

雷诺货车更有优势

分析师布林利表示，日产了解商用货车市场，并拥有一款“有竞争力的产品”。她补充称：“我只是不确定他们的销售主张是否明显优于竞争对手”。

目前还不清楚日产退出该业务是否是永久性的。这家汽车制造商的新商业战略于上月底在日本公布，呼吁与其联盟伙伴雷诺进行更多的全球合作。雷诺在其产品线中有许多成功的货车产品。

日产已经在欧洲推出了一款改良的前轮驱动式雷诺交通货车，型号为NV300。把雷诺厢式货车带到美国需要一些努力和投资来获得认可，但零售商斯雷德愿意接受选择雷诺，而不是放弃这里的业务。

“日产管理层已表示，将致力于雷诺-日产-三菱联盟，”他表示。“这是一个很好的方式来证明我们对联盟的承诺”。

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