早已在1943年就驾鹤西去的尼古拉·特斯拉，大概怎么也不会想到，在他逝世后的几十年后，会有两个粉丝，分别用他的姓和名，成立了公司，并先后在纳斯达克上市。

前者是我们熟悉的特斯拉，在上市后的第十个年头，成为了全球市值第二的汽车公司，超过了1600亿美元，仅次于丰田汽车。后者尼古拉汽车就比较陌生了，6月4月刚在纳斯达克上市，当前市值约为10亿美元，相比起特斯拉，还像是个蹒跚学步的孩子。

不过尼古拉汽车的来头一点也不小，作为世界氢燃料电池汽车第一股，其市场前景一点也不比特斯拉差。根据数据显示，尼古拉汽车在全球已有14602份预购订单，收入价值约为102亿美元，预计在两年半内完成生产，并在2023年开始销售燃料电池（FCEV）卡车。

当然，尼古拉跟我们听过的丰田氢燃料电池车Mirai在定位上就存在很大区别，Mirai是一辆乘用车，在加氢站不完善的情况下，其销量非常有限，长期都靠丰田输血维持运营。

尼古拉是主打卡车市场，目前一共有三款车型。其中NIKOLA ONE车型仅提供氢燃料电池版本；NIKOLA TWO纯电动卡车提供三种电池配置版本：500 kWh、750 kWh和1000 kWh，定位为短途运输用纯电动卡车；NIKOLA TRE的氢燃料电池版车型则定位长途运输。

因此，尼古拉汽车在自身定位方面和丰田Mirai基本没有竞争关系，反倒是在能源类型上会跟特斯拉产生冲突。特斯拉CEO马斯克曾在公开场合贬低氢燃料电池，认为其十分鸡肋，并嘲笑燃料电池是“笑料电池”，虽然有打压潜在对手的嫌疑，氢燃料电池崛起势必影响到电动汽车的发展，但氢燃料电池确实也存在很大的问题，配套设施的制约比电动车还要严重。

据悉，不含土地费用，加氢站建设成本约1500万人民币，比充电站贵3倍以上，设备支出占比八成。同时，加氢站占地面积较大，考虑到安全性，也并不适合建在城市，因此更适合作为商用车使用，采用定点运输的方式。

如果把氢燃料电池车的使用场景局限在运输这个领域的话，电动汽车的优势又会凸显出来，经过长达十几年的发展，现在电动汽车的续航也在稳定提高，同时快充时间也越来越短，如今很多电动车都可以在30分钟把电量从30%充满到80%，这就意味着氢燃料电池车加氢时间短的强点被削弱。

尼古拉汽车CEO特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）显然也想到了这一点，因此对外一直都表示：：“我总是告诉人们，我们不是卡车制造商，尽管我们看起来是这样的，但（事实上）我们是一家真正的能源科技公司。”不过受到纳斯达克整体微跌0.69%的影响，尼古拉汽车在上市的第一天，股价就跌了0.65%。