5月28日，日产公布2019财年（截至2020年3月31日的12个月）业绩，显示净亏损6710亿日元（合62亿美元），为二十年来的最大亏损。同时，承接27日日产雷诺三菱联盟发布会主题，日产推出2020-2023年的事业结构改革计划，该计划涉及成本优化和业务优化，具体目标为2023年实现5%的营业利润增长和全球市场6%的可持续增长。具体措施包括降低20%产能至540万辆/年，缩减产品由69款至55款，关闭巴塞罗那工厂，削减固定成本3000亿日元，关闭印度尼西亚工厂，雷诺日产三菱联盟共享资源等。

昨日，日产雷诺三菱联盟已经召开联合发布会，公布了新的重组计划。

总结起来分为如下三个方面：

1、重整：合并搁置但协同增强

2、瘦身：根据各自划分的领域进行成本削减，扩大通用平台、车型和技术规模。

3、分权：日产领导中国、北美和日本市场，雷诺领导洲、俄罗斯、南美和北非市场，三菱领导东南亚和大洋洲市场。

合并彻底搁置

联合发布会上，联盟主席Senard正式否决了雷诺日产合并案的可能性。

Senard表示，由于受冠状病毒影响，联盟内成员将共享更多零部件，技术和车型以节省成本。Senard称，联盟没有合并计划，并表示不需要合并就可以提高效率，同时联盟内每家公司都将专注于不同的区域。

他强调联盟需要适应“前所未有的经济危机”，要进行重建以追求效率和竞争力，而不是单纯的销量。

至此，由于联盟前CEO戈恩陷入丑闻而一直停滞不前的日产雷诺合并案暂时告吹，联盟将以全新的“领导者-追随者”战略来重新平衡各成员之间的关系与利益。

雷诺与日产合并的计划在戈恩任内提出，遭到日产方面的排斥，双方复杂的交叉持股关系以及日产一直成为雷诺利润重要来源的现实造成了这对联盟伙伴之间无比复杂的纠结关系。即便到如今，日产内部仍然对于雷诺方面的效率和投入而不满，一心促成合并的戈恩也因此触犯了日产方面的利益，甚至成为丑闻爆发的重要导火索。

雷诺持有日产43%的股份，而日产仅有雷诺15%无投票权的股份，在此之前，戈恩一直希望法国政府放弃对雷诺的控制权从而使得日产和雷诺获得更平等的地位以促成合并。

雷诺1月28日宣布任命卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）担任雷诺CEO，7月1日上任

面对如今合并正式被否决，外媒称或者雷诺正在等待新任CEO卢卡•德•梅奥(Luca de Meo)的到来，之后才会在所有权和政策方面做出重大战略决策。德•梅奥从大众汽车公司(VW)首席执行官一职上离任，休假至今年7月，今年2月雷诺宣布了该项任命。

瘦身减产：通用平台和技术

据悉，日产发布之后，雷诺将于明日公布其瘦身裁员计划。

在联合发布会前，法国媒体报道称雷诺将宣布到2024年裁减5000个工作岗位的计划，以节约20亿欧元成本，同时称雷诺仍在等待50亿欧元国家贷款的敲定，以及管理层和工会之间的谈判结果，并且不会采取强制裁员手段。据了解，雷诺将在29日公布裁员计划。

法新社报道，雷诺公司2019年净亏损达1.41亿欧元，为十年前来首次亏损。主要原因是全球范围的销量下降和利润下降。2019年雷诺全球汽车销量下降3.4%，共卖出375万辆。

作为这次调整的前奏，雷诺已经开始行动。前不久，雷诺公布了其最新在华战略，包括退出东风雷诺合资公司，侧重于新能源和商用车等。前不久，雷诺也向东风与日产雷诺合资的易捷特派驻了新CEO，易捷特e诺将是一款基于雷诺ZOE车型开发的、中国生产并在全球销售的小型电动车。

分权而立，领导者-追随者

日产汽车、雷诺汽车、三菱汽车联合声明显示，三家公司共同制定了“引领者-追随者”模式，并在此模式下进行进一步合作。具体来说，在全球不同市场、不同车型级别以及不同的新技术领域，联盟成员根据各自情况扮演引领者或追随者，以加强协同，减少内部竞争和成本支出。

在全球市场方面，日产重点聚焦中国、北美和日本市场，雷诺主要负责欧洲、俄罗斯、南美和北非市场，东南亚和大洋洲市场则分给三菱。

车型方面，2025年以后，日产将主导C级SUV市场车型的更新换代，雷诺将主导欧洲B级SUV市场；在拉丁美洲市场，B级产品平台进化优化，日产和雷诺旗下的四种车型将被优化为一种；在东南亚和日本市场，日产和三菱汽车将在Kei车型上开展合作。

技术开发方面，日产主导自动驾驶研和中国市场的车联网技术研发；雷诺主导电动化车身及电子电气架构的核心系统研发；平台电动化动力总成（e-POWER）开发方面，雷诺集团负责开发CMF-A/B的电动化动力总成，日产汽车负责研究CMF-EV的电动化动力总成；C级和D级的插电式混合动力混合动力汽车研究开发则由三菱汽车负责。

联盟表示，在引领者-追随者模式下，联盟成员生产的车型投资减少最高将达40％，具体车型生产规划方面，到2025年，雷诺-日产-三菱联盟将遵循“引领者-跟随者”模式开发和生产联盟中近50%的车型。

塞纳德说：“新的商业模式将使联盟能够充分利用每家公司的资产和执行能力，同时建立各自的文化和传统。联盟的三家公司将覆盖到所有细分市场下的车型和技术，这将提高联盟成员各自的竞争力、可持续盈利能力并承担更多的社会和环境责任，同时让每个客户因此受惠。”

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