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大不了从头再来,雷诺-日产-三菱联盟重整全球布局

5月27日,雷诺-日产-三菱联盟举办了一场线上发布会,对合作伙伴关系进行了调整,对“领导者-追随者”(leader-follower)策略进行了解读。

雷诺董事长让-多米尼克·盛纳德(Jean-Dominique Senard)、日产CEO内田诚(Makoto Uchida)、雷诺代理CEO 克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde Delbos) 、三菱董事长益子修(Osamu Masuko)均参加了会议。

盛纳德表示,尽管疫情之下国际经济形势发生变化,但三家公司的承诺不但没有变,还会进一步加深。为了顺应形势的变化,联盟内部将对车型进行调整,关注的重点不再是量,而是效率和竞争力。

效率和竞争力正是所谓的“领导者-追随者”的核心。三家汽车制造商将基于这一策略,更加系统地分配产量,从而实现成本节约。

具体而言,在这一新策略下,联盟内部一家汽车制造商在特定车型、优势技术和优势地理区域作为“领导者”,联盟其他成员则相应变成“追随者”。

联盟将强化共同平台的利用率,在平台和上部车身结构上推进标准化,预计能节省40%的开发成本。

大不了从头再来,雷诺-日产-三菱联盟重整全球布局

根据他们制定的目标,到2025年,所有汽车中将有近一半在该模式下生产。具体而言,就是由一个“母车型”为该领域同类车型提供一个样板。

从2025年开始,日产将承担关键全球市场C级跨界车平台的开发,雷诺则专注于欧洲市场B级跨界车的开发。在拉丁美洲市场,B级产品平台将进行优化,雷诺和日产的产品将从四种优化为一种。在东南亚和日本市场也会采用同样的模式,如日产和三菱汽车在Kei车型上的合作。

大不了从头再来,雷诺-日产-三菱联盟重整全球布局

自动驾驶技术方面,联盟内部将由日产引领。在联网汽车方面,雷诺的安卓平台和日产中国的平台在联盟占主导地位。

电动化车身及电子电气架构的核心系统则由雷诺引领。在电动化动力总成技术上,雷诺和日产分别负责CMF-A/B的电动化动力总成和CMF-EV的电动化动力总成。三菱则专注于C级和D级的插电式混合动力混合动力技术。

日产将成为日本、中国和北美市场的“领导者”,雷诺则成为欧洲、俄罗斯和北非的“领导者”,三菱则引领东南亚和大洋洲市场。

发布新策略前,三家公司的财务状况都不容乐观。5月28日和29日,日产和雷诺也将相继发布财务业绩和成本缩减计划。

雷诺2019财年亏损1.41亿欧元(约人民币11亿元),目前正在推行一项20亿欧元(约人民币155亿元)的成本削减计划,考虑关闭它在法国的零部件和装配工厂。据法国《费加罗报》报道,到2024年之前,这家汽车制造商计划裁员5000人,主要通过退休和自然减员的形式实现。

日产也正考虑在全球范围内裁员2万人,裁员主要集中在欧洲和发展中国家。该公司还计划削减约3000亿日元(约人民币199亿元)的年度固定成本和重组费用,同时还将逐步淘汰Datsun品牌,削减营销、研究和其他成本,以实现成本削减目标。

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/117127

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