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丰田做纯电动是认真的?还是应付一下?

广汽丰田的C-HR EV(左)和一汽丰田的奕泽纯电版(右)

终于,丰田的新能源汽车产品库补齐了。

5月20日,一汽丰田旗下第一款纯电动车型——奕泽E进擎(下称奕泽纯电版,便于和奕泽燃油版区分)正式上市。再加上此前已经上市的广汽丰田C-HR EV和雷克萨斯UX 300e,丰田汽车在中国的新能源产品矩阵不再是“各车具备,只欠纯电”的局面。

从动力系统看,奕泽纯电版、C-HR EV和UX 300e的三电配置基本相同;从价格看,前两款车的价格区间多有重叠,起价都是22.58万元。一汽丰田还直接列出奕泽纯电版和C-HR EV的配置差异,供消费者参考。

不论从推出时间,还是从车型主要参数,如续航看,丰田奕泽纯电版和C-HR EV都略显保守。和同级别甚至更高级别的国产纯电动车型相比,22万多元的起价,定位也偏高,还有人发问,“丰田的电动汽车牌子值10万吗?”

不过,作为混合动力界的王者,丰田决意将纯电动推向市场,是深思熟虑的。这两款纯电动车型,都是一年前丰田发布的“普及纯电动汽车”计划的第一步——从中国开始推纯电动车型。

而且,在许多业内人士看来,从混合动力时代开始,丰田就积累了很深厚的三电技术。至今没有大举推出纯电动车,一则是因为丰田混动车型销量已经足够好,二则是丰田认为,纯电动尚未到市场化阶段,过早推出量产车并不经济。

也就是说,丰田的电动汽车好不好,问题不是丰田能不能做,而是想不想做。所以,终极问题是,丰田做纯电动,到底是认真的还是应付一下?

要回答这个问题,可能不只要看已经上市的奕泽纯电版和C-HR EV,还要看丰田后续的纯电动车型。其中既包括未来,丰田和比亚迪合资公司开发的纯电动汽车,还包括丰田在其他国家和地区推出的产品。

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奕泽纯电版:

松下方型电池、400公里续航、22.58万元起、北京2万置换补贴

奕泽纯电版定位TNGA纯电轿跑SUV,基于TNGA架构打造,是丰田在华首款量产纯电动车型,也是一汽丰田首款量产纯电动车型。

奕泽纯电版

奕泽纯电版和此前的卡罗拉双擎、RAV4荣放双擎、亚洲龙双擎等多款混合动力车型;首款插混车型卡罗拉双擎E+;共同构成一汽丰田的节能和新能源汽车产品矩阵。

5月11日,奕泽纯电版在一汽丰田新一工厂正式下线。该工厂是丰田海外首座TNGA全新工厂,在这里,奕泽纯电版和一汽丰田旗舰车型亚洲龙“混流生产”。

奕泽纯电动版生产线

动力方面,奕泽纯电版搭载松下54.3千瓦时的方型三元锂电池,综合续航里程400公里,百公里电耗13.1千瓦时。其配备的的爱信永磁同步电机最大输出功率为150千瓦,百公里加速时间7.7秒。

奕泽纯电版主要参数

一汽丰田方面介绍,奕泽纯电版采用车身一体化的结构,将电池包设计成车身骨架的一部分,提高了电池包防护性能,整车重心则降低了14%,扭转刚性提升了20%,提升了车辆的操控性和安全性。

奕泽纯电版的车身和电池构架

同时,把高电压回路设置在电池包中央,且用冷风管把电池包内部包围起来,在电池中央形成缓冲区保护高压回路,又在两侧为电池包提供了防护。

另外,奕泽纯电版的温度控制系统也颇有特色:在电池包内设置蒸发器,使用冷媒冷却,相当于为电池包安装了一台空调。借此,实现对各单体电池均衡的冷却,即便电池负荷较高,也能保证电力稳定输出。

同时,奕泽纯电版各电池单体下部都装载了电气式电池加热器,以应对冬季或者严寒地带电池输出下降问题,在即使在零下30度低温状态下也能快速升温,确保稳定续航。

价格方面,奕泽纯电版和同胞车型广汽丰田C-HR EV多有重合,但车辆部分配置有所差别。

奕泽纯电版和广汽丰田C-HR EV的部分配置差别

前者3个版本的补贴后市场指导价分别为22.58万元、23.78万元和25.38万元;后者5个版本车型的补贴后价格区间为22.58万元-24.98万元。

另外,对于置换奕泽纯电版的消费者,在各地均可获得每辆车8000元-2万元不等的置换补贴:全国非限购城市8000元,限牌城市1万元,北京地区限时2万元。

奕泽纯电版部分售后服务

质保方面,奕泽纯电版提供3年/10万公里免费基础保养、3年/10万公里免费保修和8年/20万公里电力驱动系统免费保修,以及电池无偿回收,快速救援、代步车等售后服务。

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“E进擎”入库,丰田纯电计划从中国起步

“奕泽纯电版是我们向电动化迈出的关键一步。”在奕泽纯电版的上市发布会上,一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁表示。

和其他车企,尤其是中国自主品牌相比,丰田推出纯电动的时间较晚,而奕泽纯电动的上市计划也是在2019年才被人所知的。

2019年4月的上海车展上,奕泽纯电版和C-HR EV分别在一汽丰田和广汽丰田的展台亮相。当年6月,丰田又在东京举行题为丰田的挑战:普及纯电动汽车(Toyota's challenge : Aiming to Popularize BEVs)的发布会。

对于混动领域之王的丰田而言,用“普及纯电动”这样的主题,无疑是有标志性意义的——虽然晚了几年,但终究是开始造纯电动车了。

中国作为“电动汽车已经在增长的市场”,被丰田确立为率先产销纯电动的国家,而奕泽纯电版和C-HR EV上市,表明丰田纯电动计划完成了第一步。在上述发布会上,丰田方面就宣布,2020年,由中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车。

这两款车同属丰田的纯电动车型序列“E进擎”,和代表混合动力的双擎、代表插混的双擎E+和代表氢燃料电池车的氢擎,共同组成了丰田的“擎”家族。

丰田“擎”家族构成

在丰田的“擎”家族构成图上,E进擎和氢擎排名最靠后,也是产销比例最小的。

根据丰田方面的计划,在2025年前,丰田(包括雷克萨斯品牌)将投放10款以上纯电动车型,并完成550万台的销量目标。其中,混合动力和插混车型450万辆,纯电动和氢燃料电池车100万辆。

也就是说,丰田仍将坚持混合动力为主的技术路线。在纯电动汽车方面,则选择在特定市场,投放特定产品,并非全面推广。

如今年2月,新任雷克萨斯总裁Koji Sato表示, 雷克萨斯的电动化策略是“正确的地点、正确的时间和正确的价格(Right place, right timing, right price)。这一策略和丰田的大政方针一致,而上个月在中国上市的雷克萨斯首款纯电动车型UX 300e,就只在中国和欧洲销售,不在美国销售。

无疑,中国既是丰田所说的“特定市场”,也是雷克萨斯总裁口中的“正确的地点”。奕泽纯电版和C-HR EV之后,丰田和比亚迪合资开发的纯电动汽车也有望亮相。

天眼查数据显示,3月25日,丰田和比亚迪的合资公司比亚迪丰田电动车科技有限公司注册成立,两家公司的持股比例分别为50%。合资企业的经营业务包括纯电动汽车零部件设计、开发、进出口及销售等。

在上述东京的丰田发布会上,丰田方面宣布,2020年,在中国投放的量产纯电汽车,将采用宁德时代和比亚迪的动力电池。

丰田在动力电池供应链上将和宁德时代、比亚迪合作 

另外,据《电动汽车观察家》了解,丰田和比亚迪合资公司生产的纯电动汽车,包括IGBT在内的电控组件也将来自比亚迪。从今年开始,以纯电动汽车投入为契机,丰田在中国的新能源产业链条布局必然会加速,和中国供应商和合作伙伴的联系也会更加密切。

资料来源:上险数

2019年,姗姗来迟的丰田插混车型卡罗拉和雷凌,分别以7900辆和6800辆的销量,闯入国内插混乘用车上险数榜单第9名和第10名,表现差强人意。如今,丰田纯电动首度进入已经是一片红海的市场,成绩如何,还要看消费者能否买账。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/116716

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