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高配T03上市 零跑汽车不再低调

产品力提升已成为造车新势力重中之重

60后IT工程师朱江明最近火了。

他为卖车拍摄了小视频《零跑T03定价风波,财务看了会吐血》,5月12日登上B站等小鲜肉们爱看的网站。

5月11晚上8时,从技术后台走到营销前台的朱江明,和零跑营销团队一手策划了“就要高配、拒绝注水”零跑T03脱水上市发布会。全场由零跑官微小编和当前最炙手可热的汽车网红于虎一唱一和,幽默诙谐,与众不同。

当晚22时还在接受全国专业媒体网上群访的朱江明,已不掩饰进取之心:零跑T03要做微型电动车的NO.1,零跑要做精品国民电动车。

正当大家对零跑T03充满期待之时,网上流传了一封来自客户的公开信,主要是首款产品零跑S01的首批车主投诉了用车过程中出现的问题。这也是继特斯拉、小鹏、威马之后,又一家因为续航里程升级遭遇用户投诉的造车新势力。

这件事可能会成为造车新势力成长中的挑战。伴随着这些成长中“烦恼”,也依然有很多可以期待好事发生。

五一前,朱江明率团北上。

在中国汽车的发源地长春,零跑汽车与一汽轿车正式签署战略合作协议,双方将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上合作,联合策划与开发智能电动汽车,并将整合优势资源,同时还就关键基础技术开发、生产模式创新等领域进行深度交流。

与主流车企达成战略合作解决长远发展课题之前,零跑汽车的市场生存问题迫在眉睫。

4月24日,零跑汽车在其金华AI工厂举行合作伙伴招商大会,100余名汽车经销商参加,签约落地城市达20余座。新合作伙伴的加入增强了零跑T03上市的信心,为零跑渠道注入新的活力。

53岁的老帅朱江明和5岁的零跑,频频向外界宣示,零跑汽车从今年开始不再低调,他们将向造车新势力头部阵营发起攻势。

这一系列高调动作的背后,是零跑汽车战略的新调整和再出发。

杀伤力 

如果说零跑S01轿跑是零跑在小众市场的试金石,那么零跑T03是零跑进军大众市场的利剑。

“小车高配”定位及其续航、智能、动力、安全、空间五大高配,零跑T03推出的400标准版、400舒适版、400豪华版,国补后综合售价仅为6.58万元、7.18万元、 7.58万元。

购买零跑T03的用户拥有免费充电枪、紧急亏电救援、到店免费充电、8年或15万公里三电质保、优享流量、免费首保、上门服务和代步服务等8项基础权益。

5月11日至6月30日的购车用户,可享受终身免费道路救援、充电桩3折、动力电池终身质保、15英寸轮毂免费升级(前1000名)4项抢定权益。

零跑T03综合工况续航403KM,搭载宁德时代高性能锂电池,采用高刚性一体化车身设计,高强度钢占比70%。经济使用方面,每公里电费最低为6分钱。

在智能上,零跑T03配备L2级智能驾驶辅助系统和科大讯飞3.0语音识别系统,能绑定手机APP,可实现语音控制、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等;具备OTA软件升级功能;开同级别车型中应用人脸识别系统先河。

这款有竞争力的产品,瞄准活力的消费人群:一线城市的小年轻或者是家庭第二辆车,三线、四线、五线城市的新购车用户。

开战就决战。基于零跑T03的产品特性和消费群体,零跑在贴近市场上选择有拼劲、更下沉的一些渠道经销商。

在深圳,零跑在试点1+N模式,即深圳经销商在皇亭广场做体验中心,在深圳很多社区做小的社区门店,作为品牌露出和产品试驾的窗口。这种比较经济的形式一旦成功,将在全国城市复制。

万事俱备。迎接零跑T03的却是竞争白热化的微型电动汽车市场,长城欧拉R1、奇瑞eQ1哪吒N01等新老造车新势力已安营扎寨。零跑T03要生存下来,考验它的不仅是产品力,还有朱江明的定力和零跑的体系力。

长跑 

创立于2015年零跑汽车是一家智能电动汽车企业。由浙江大华、上海电气、红杉资本及其主要创始人投资成立,能自主进行智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发。

零跑的首款轿跑车零跑S01在2019年上市,2021年将推出一款对标特斯拉Model YSUV

作为零跑的创始人,朱江明从创立零跑的初心是做国民电动汽车。

这位有着30年研发制造经验的IT大咖,希望消费者能用经济的价格享受高端车的功能和性能,希望大家能把极致性价比的智能电动汽车作为零跑的代名词。

“希望零跑能够做到像优衣库一样,能够做到像小米一样,能够加量不加价,这是未来我们品牌的风向标。”朱江明阐述自己的造车价值观。

零跑汽车总部坐落在繁华且有着浓浓物联网气息的杭州市滨江区,紧邻吉利汽车集团,具有浙商一贯的低调、务实。“这也是和公司、老板的风格一样。老板是典型的IT人,比较专注做产品做技术,这是我们的特色。”零跑汽车公关部工作人员告诉汽车商业评论。

从去年年底到今年年初,零跑汽车的小伙伴们突然发现,过了个圣诞和元旦,老板变了,公司的整个的战略方向是越来越明确,越来越清晰了。

“我们有远大的目标,坚持精品国民车战略,把零跑卖到全球市场上。”零跑汽车一位工作人员向汽车商业评论介绍。

朱江明认为,经过2020年疫情洗礼,造车新势力能够存活下不过3-5家。从前期看有logo的有四五十家,到现在不超过10家,真正有量产汽车发布的不超过10家。经过各种大浪淘沙会越来越少。

零跑汽车的当前策略是长跑,不是短跑,希望比别人跑得稳一点,积蓄能量。因为造车需要很多的资金,需要很长的周期。

按照每年发布一款车的速度,零跑汽车一直在往前走。前期,无论是从融资的金额、消耗的金额来看,零跑汽车据说花钱是最少,但依然每年坚持量产一款车。

朱江明希望零跑汽车能够走出来、笑到最后。“我们始终看好中国未来的汽车市场,往5年,10年这个方向去”。

比肩特斯拉

其实,朱江明的雄心和零跑的志向早在5年前就已种下。

从2015年创立开始,零跑汽车就开始广招研发人才。新产品导入从研发转化成量产,其中要解决调校、质量、可靠性等问题,完全由零跑汽车研发团队实施,包括来自主流汽车厂的专业背景团队达700人。

自动驾驶及芯片研发上,大华在智慧交通的优势和智能充电车交集,包括人工智能、云计算、大数据、芯片等都传承到零跑汽车上。

从传感器到雷达、摄像头、控制器、AI智能运算单元等都是自主开发,包括大华和零跑联合设计开发的一款人工智能芯片——“凌芯01”现有功能,比现在的Mobileye Eye Q4超越百分之三十以上。

特斯拉第一个阶段用Mobileye,第二阶段是用英伟达的GP,加上自己的算法,第三步是自己的算法加自己的芯片。零跑基本上和特斯拉同步。零跑2021年量产的SUV将搭载自主研发的芯片和算法。

朱江明介绍,“凌芯01”运算速度是五万亿次每秒,Mobile Eye Q4全球用的比较多,是四万亿次每秒,零跑还做了很多加速器在里面,可达到其性能两倍。

零跑的云平台建设行业领先,每一辆车包括车联网、整车控制器及车里面的水温、空调、车窗、电子管理系统,所有数据全部能第一时间采集上来。

“我们有信心,不会比国际做的差,凭借大华的原来的技术积累。”朱江明举例说,每一台车的车窗的升降次数,空调用了多长时间,冷却的风扇转多少小时,后台都有记录,零跑是按照15年寿命来优化整个成本结构。

尽管国家这两年已鼓励国际上流行的代工模式,但在制造布局上,零跑已启用几年前投建的金华AI工厂。该工厂去年开始投产,目前规划产能是5万辆,接下来可以扩展到25万辆。这个基地最大特色是拥有三电车间,可以生产如动力总成、电池包及一些电子零部件等。

零跑汽车已规划三个整车平台,一个是S平台,还有T平台,另外有C平台。C平台是一个B级车的平台,首台SUV可做到两米九轴距、一米九宽度。朱江明希望到量产后可以做到汽油车的价格水平。

基于C平台还有一个中型轿车,与SUV的零件通用率达到百分之七八十,底盘、零部件、座椅、仪表、智能驾驶等通用,投入就相对比较少,共用率高。

朱江明透露,C平台这款车各方面都力争做到极致,性价比极高将来做成爆款、精品,可以做到跟欧洲产品相媲美的功能、性能、质感。

在渠道体系上,零跑走的是城市直营店加城市合作伙伴的模式。全国发展的渠道一部分是百强经销商。零跑汽车已在50多座城市开设近80家体验、服务网点,且在30座城市与高品质新零售平台合作,覆盖了全国主流城市。

在杭州总部4个门店都是直营,零跑希望通过直营店去把营销上的想法、管理上的想法先做试验田,做得好的东西和经验就复制到全国。

新能源汽车是一项前所未有、颠覆性创新事业。全世界都没有可以借鉴的经验和路径。

无论是美国的特斯拉,还是中国的蔚来、小鹏、威马、理想,以及正在冲刺的零跑,不仅面临着商业模式、渠道通路的摸索,更面临着在产品迭代、客户关系上的挑战。

“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”。零跑,在路上。

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/116419

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