上周五，在某些舆论眼里，蔚来又一次完蛋了。

这样的「完蛋」其实在三月就已经有所征兆。周五的爆发，则在于特斯拉发布了月销万辆、国产 Model 3 长续后续版 33.9 万的售价。

「完蛋」论，大体如下：

譬如：「关键技术还是特斯拉强」、「特斯拉感觉更香」；

又譬如：「你的优势是嘴炮！」、「太悲壮了」；

再譬如：「不创南墙不死心」、「说句实话目前国内电动汽车品牌蔚来算是前列的、希望能够坚持下去……前列？前列腺还差不多」

这些发言，都是随手摘的，都来自蔚来周五晚上的一条回应微博。

我不理解他们的情绪，但蔚来这句「承认别人的优秀，肯定自己的优势，明确未来的方向，我是蔚来。」可以说是非常得体。

及至周一再看，发现在某些舆论眼里，完蛋的还不仅是「蔚来」，还包括小鹏 P7，乃至所有的新造车、所有的中国电动车感觉都被说死了——没有一家能够在特斯拉前面活下去。

这就实在有点过分了，我想说两句。

先从特斯拉的表现说起。

从乘联会公布的数据来看，特斯拉国产 Model 3 拿下了中国 3 月份高端轿车、以及新能源车两个榜单的魁首。

考虑到现在还在疫情下，这个成绩的确值得吹，甚至我还武断说三月会是中国汽车市场的分水岭。

就特斯拉而言，这是继北美之后，又一个被它攻陷的全球主要、最大的汽车市场。

即使在「轿车」这一个更大目录下，国产 Model 3 的销量也排在了第 11 位。前 10 中没有一台的售价超过 25 万，绝大多数更只在 15 万左右。

这是特斯拉苦心奋斗 17 年应得的，也是颠覆性的汽车产品——Model 3 应该有的市场表现。

跟很多特吹一样，我们也很兴奋。

我们兴奋不仅因为特斯拉超牛皮的表现，还因为潜藏在这一万多台销量背后的转变——消费观念的转变，对电动汽车从无法接受、少数接受向大众接受的消费者转变。

这曾是电动汽车最难以逾越的关口！

过去两三年间，电动车和燃油车的品类之争日趋激烈。但电动汽车一直缺少一个真正意义上面向 C 端的爆款，以证明电动汽车趋势的成立。

而现在，有了特斯拉 Model 3。不仅在美国，而且在中国。

当路上的特斯拉或者 Model 3 越来越多时，电动汽车也会越来越成为大家的大众选择。

即使他们的第一选择还是特斯拉。但从智能手机的发展历程来看，我们却也很容易得出乐观结论——iPhone 的大卖催生了新的品类，而新的品类给了新品牌快速成长的空间。

2009年，全球智能手机的销量是 1.742 亿台。排名第一依然还是诺基亚，此后分别是黑莓、苹果、HTC和三星。而到了 2019 年，智能手机一个季度的销量已经达到了3.583 亿台。TOP 5 分别是三星、华为、苹果、小米和 OPPO。

其中，华为、小米、OPPO 完全是中国品牌，完全是全新的品牌（功能机时代没有的品牌）。

现在是不是电动汽车的 2009 ？

我们先不争论，但汽车行业相较于手机行业更复杂、更细分、更多面、更长链条，作为全新品类——智能电动汽车开创者的特斯拉，也会更难以在市场份额上占据大的份额。

更何况特斯拉也不是无懈可击、完美无缺的。

等等党的胜利，在路上飞奔的韭菜、「老车主不如狗」等等是一类。

特斯拉车主惯常的自嘲，现在看来亲切，甚至短期内不影响销量，但一旦成为「标签」对特斯拉而言也绝非幸事。

这两天，微博上已经不断爆出相关的抗议。而这样的冲突，已经是特斯拉国产以来的第三次，在短短几个月内。

有人不忿，说国产品牌更长续航版本突然上线，一些人和媒体大肆抨击，当成重大丑闻来爆；而特斯拉长续航版本同样上线时，也同样是这些人和媒体，却马上洗地说要有契约精神。双标不要太明显！

拉回到产品力上。新品类、新品牌，与特斯拉的差距其实也不如想像中那么巨大。

譬如，电池与电机电控。

在电池领域，松下电池已经在全球供货，国产 Model 3 也已经在使用 LG 的电池，并将在今年夏季开始使用宁德时代的。

如果说特斯拉早期通过与松下合作，在高能量密度电池领域绝对领先，那么现在来看，这样的绝对领先已经很难保证。这一点，大家去翻翻工信部的新产品公告，尤其是系统能量密度这一块就能看得很清楚了。

这是电化学的特性所决定的，也是汽车行业在看到手机行业翻天覆地变化后奋勇直追的结果。

电动电控领域不说其他，只说 IGBT ——绝缘栅双极型晶体管。

作为逆变器的核心部件，IGBT 可以看成是电机电控的 CPU，负责控制功率输出，车辆的加速与加速，决定了电动汽车的能耗、效率与续航，具有「与发动机同等重要的地位。」

但特斯拉的 IGBT 部件并不是自研的，而是采购自英飞凌、ST 意法半导体等半导体巨头。

我们也看到，蔚来 ES8 上搭载 IGBT 模块同样来自英飞凌。上汽甚至还与英飞凌成立了车用 IGBT 合资公司。

三电毫无疑问是纯电动汽车核心部件，在技术上趋同的最终结果是关键指标的接近。

百公里加速：国产 Model 3 标准续航升级版，百公里加速最高 5.6 秒；蔚来 ES6 ，百公里加速最高 4.7 秒；

真实续航：根据我们今年 1 月的长途测试——高速测试完整复盘：小鹏G3 520/蔚来ES6 84KWh/特斯拉Model 3谁更好？好在哪？即使是进口双电机长续航版本的 Model 3，其高速真实巡航表现也并未与蔚来拉开明显差距。即使不考虑车重与车型等问题。

在特斯拉最值得夸耀的高级辅助驾驶领域，在可使用的功能上，蔚来、小鹏等新造车与特斯拉的差距同样不是那么明显。

虽然在一些极限工况下、在某些功能的易用性上（譬如打转向灯变道）、在更前沿的功能研发上，特斯拉依然处于绝对领先地位，但在可感知、可使用的功能上，却已经并不是有与无、可用与不可用的差异。

甚至在智能网联、智能生态上，特斯拉还有明显的劣势。譬如，车载导航地图的可用性、车载应用的丰富度、车载的语音交互的成熟度等等。

就蔚来而言，它的产品力早已被用户所感知。蔚来车主 hellopbs 就曾这样说：

「你说花5000多块钱买个手机彰显一下「爱国情怀」这我信，但要说花50万买辆车，结果这车本身不行的话，打死我也没那「情怀」。谁的钱也不是大风刮来的。」

正因为如此，蔚来 ES6 3月的上险数进而也达到了 1504 辆，位居中国豪华中型 SUV 榜第八位 ，也是 ES6 连续第 7 个月拿下中国豪华电动 SUV 销冠。

作为对比，英菲尼迪 QX50 是 906 台，Model X 的上险数是 650 台；奔驰 EQC 是 37 台。

回到文章的开头，我想说什么？

不慌，Don’t Panic！对蔚来，也对所有的新造车，所有的中国电动车。

新的时代变革才刚刚拉开帷幕！全球智能电动汽车 TOP 5 榜单中会有特斯拉，但同样也会有中国品牌一席之地。

（完）

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