前几天，我在懂车帝发了一条车友圈，引来了四条有意思的评论。 

有意思吧？

4个人，两组同样的话。

话术上，第一条把车友群的一些反馈说成是车黑，第二条把“无中生有”写成了“无中生友”。

我之前听车企的人说过，请水军在网上发帖，要故意写几个错别字，这样会显得更真实。

当然，这篇文章的重点，并不是讨论上面留言是否为车企水军的杰作，而是要回答两个问题：　

第一，AionS真实车主的用车体验是怎样的？

第二，在各个用户群里，车主们普遍反馈Aion S续航虚，那么他们当初为啥会买这车？现在后悔了吗？

这是我极为感兴趣的两个问题，也是《电动汽车用户联盟》交流群里待购用户所关心的。

所以，我找到了两位生活在北京的Aion S车主聊了聊。至于他们是不是车黑，看文章说话。

文 / 蒋保信 《电动汽车用户联盟》

• 01

• 那先生：如果重新来过，会买秦pro

生于1990年的那先生，自称“标准90后”。2019年10月，他提了一辆Aion S，目前驾驶里程6000多公里。

买车的过程极具戏剧性：

本已看好长安逸动EV460，试驾过四次，最后却提了不在考虑范围内的Aion S。

戏剧当然具有偶然性。

那先生所住的小区正好有一辆，他看着不错，碰到车主就加了微信，问对方真实用车感受。这位车主是Aion S的第一批用户，5月份就提车了，还没经历过冬天。他告诉那先生：“还不错”。

当天下午，那先生就去4S店看车了，第一感觉是空间比逸动EV要大不少，考虑到家里有位大高个，再加上这车外观和内饰确实吸引人，他就心动了。

试驾过两次后，他增加了五六万的预算，提了一辆Aion S魅Evo 630，官宣综合续航510公里。

提车后，那先生对Aion S各方面的表现都比较满意。他主要上下班开，单程30公里出头，有一半是高速。唯一让他感到“不得劲”的地方，就是冬天续航。“冬天开暖风，基本上只能跑230公里”。

我问：“怎么算出来的？”

他说：“满电出发，510公里的表显续航，实际跑200公里后，最后只剩100公里的表显续航。一般到这时候，我就充电了。这最后的100公里表显续航也不耐用，折算一下，大概能开30多公里。”

这是那先生的第一辆电动汽车，对续航虚实，其实并无多少概念。

“只是跟其他相近续航的车型比较，以及跟广汽官方的宣传相比，再看看自己实际能跑的里程数，就觉得这车续航虚了”。

他说，冬天开这车，感受极其直观：“续航衰减，就跟秒针似的哒哒哒地往下掉。一般晚上在外面搁一宿，第2天早上开，刚开始是1：5往下掉，开一段时间电池暖和了，续航才会是1：3或者1：2地往下掉。”

那先生没有家充桩，但小区有公共充电桩。去年冬天，大多数时候，公共充电桩都够用，也没人占位。那先生基本上两天一充，“把车往那一搁，扫码就走人”，也没啥痛感。

但疫情发生后，也可能是小区附近电动汽车保有量上来了，公共充电桩的使用开始紧张了起来，经常有车占着。

那先生说：“这时候，我就明显感到不得劲了，在那等着会比较痛苦，大冬天的多冷。”

好在现在天气已经回暖，他这辆车的续航已经回升到三百七八的样子，差不多能够坚持一个星期。

对于车机卡顿的问题，那先生从没遇到过。但他在两个车主群里，加起来有八九百人，群里大概有一半的反馈，都是这方面的问题。

“卡屏、倒车花屏，全车报警之类，都有。比如说倒车花屏，得关了机重启一下，就好了。”

对于Aion S车门重不重，他极有发言权。

“我的油车大众速腾，你只要轻轻一使劲，门就关上了。但Aion S不行，你得使劲甩，它才砰地一声关上。我特别不适应，就从网上买了润滑脂，给4个门都喷了一下，现在关起来就特别轻松了。”

那先生疑惑不解：“我感觉他们是少了一道工序，或者成心想这样？”

前些天，他发现全景天窗的胶条出现了裂纹，就拍了张照片发到4S店的群里，但没人搭理他。

他只好给4S店打电话，得到的答复是，“你开车过来给我们看一眼”。那先生说，“我都拍照片了，你还让我开车过去”。4S店还是坚持说不行。

没辙，那先生就打广汽新能源400服务电话。没多久，4S店的人就找到那先生：“你不用过来了，拍段小视频就行。有时间再过来换。”

“4S店服务可能不太行，但厂家的400还挺好使。”这是那先生对广汽售后服务的评价。

我问那先生：如果重新来选，你还会选AionS吗？

他没怎么犹豫就答道：“那应该会买比亚迪秦Pro了。”

实际上，在提Aion S之前，他也曾去试驾过秦Pro EV，坐在主驾驶座感觉跟坐在坑里一样，视线不好，再加上车价超出了当时的预算，就没考虑了。

而北汽EU5和吉利几何A，则是他“打死也不会买”的两个车。

他不喜欢EU5，是因为朋友买了这车后说小毛病不断，他自己也试驾过，觉得塑料感强、底盘散。

几何A他也试驾过，“整体感觉那车很硬，冷冰冰的”。

• 02

• 吴先生：选Aion S，因为没得选

相比那先生，生于1997年的吴先生，就要更佛系了，买车、用车几乎不纠结。

他是个汽车迷，但并不是电动汽车迷。如果有燃油车号，他会毫不犹豫地拿20万元车款买辆老一点的宝马5系二手车，而不会选择Aion S。但是，他没得选。

因为平时关注多，各个品牌只要一出新款电动汽车，他都会第一时间了解个七七八八。

在所有国产电动汽车里，他唯一能看上眼的，就是Aion S了。所以，他都没去4S店试驾过任何一辆车，就直接在2019年1月交了Aion S的定金，然后成了北京第一批用户。

吴先生说，“相较于其他国产车，AionS的设计师，高度要高一些”。

而当时，广汽新能源对续航的宣传，也让他比较满意。

吴先生之所以佛系，很大程度是因为他的用车场景特殊。刚大学毕业一年的他，单位就在家附近，不需要开车上下班，只有周末才会用到车。

不过，他周末喜欢出远门玩。提车后，他利用周末时间，把渤海湾周边大大小小的地方，都逛了个遍。每次来回八九百公里，他目前9千多的驾驶里程，大部分都是这么跑出来的。

到了冬天，他基本就不出远门了，周末出去吃饭开开车，往往车还没热，就到目的地了。再加上便利的充电条件，所以，即便在冬天，他也没痛感。

他说自己开车比较快，在高速上一般都是超车的状态，车速保持在110—135km/h。据他估计，按照他这种开法，从北京开到北戴河，不充电的话，可能会有点悬。他自己的习惯是，一般中午到了服务区，不管还有多少电，都会充一充再走。

总体上，他认为Aion S夏天续航能到400多公里，冬天超过300公里问题也不大。对他而言，“算是能接受”。

跟那先生一样，他也认为Aion S的车门真的太重了，但也并没有动手去做一下改善。

对于Aion S，吴先生对各方面都还比较满意，比较想吐槽的一点是，这车开起来风噪和胎噪太大，让人感觉像是一辆10万块钱的车。这方面，比他开过的几何A要差不少。他说，很可能是Aion S轮胎较大的缘故。

经历过一个冬天，吴先生说，续航确实是这个车的一大槽点，他在不同的车友群里，大家都在反馈这个问题，因为实际开起来确实不如厂家宣传的那么多。

我问他：如果让你重新选，你还会选AionS吗？

他说，有一半的可能性，还是会买这个车。因为同价位的车里，实在是没有更好的选择了。但他会选择在目前这个阶段购买，因为有大概2万元的优惠，比较划算。

另一半的可能性，他会重点考虑三个车型，雪佛兰畅巡、捷豹IPACE和高尔夫纯电。

“听说现在捷豹I-PACE打5折，那我宁可添10万块钱买捷豹，为啥呢？因为品牌的逼格和这车的运动感都比较强。另外，捷豹I-PACE是款全球车型，我觉得比在单一国家销售的车型会更值得信赖。”

吴先生说，他很看重车的可靠性，大众的高尔夫纯电现在价格很低，也可能是他的一个选择，反正他也不在乎续航，有200公里就足够了。

“从可靠性的角度来看，我买AionS还是有点冒险，因为这是广汽新能源纯电平台的第一款车。你看它的第二款车Aion LX就要更成熟，比如空调用的是热泵空调。”

• 03

• Aion S是唯一能挑战特斯拉的中国车？

在广汽新能源的官方宣传中，Aion S是一款神车，“八连涨，长期稳居纯电销量前二，成为唯一能挑战特斯拉的中国车”。

2020年2月份，Aion S以668辆上险量，在全国排名第三。其中，出租租赁上险442辆，占比66.2%，个人用户上险为194辆。

根据第一电动研究院的数据，自2019年4月上市至2020年2月，Aion S总上险量为14198辆。其中，个人上险量为6916辆，占比48.71%。如此看来，AionS有超过一半的用户，均为网约车司机。

在《电动汽车用户联盟》的交流群里，有位用户说，他有次打车打到了一辆AionS，司机说恨这车恨得不行，真实续航远没有厂家宣传的好，510公里的官宣续航，12月在北京只能跑到280公里。

“他平时都不敢开空调，只有客人上车了才开。五环上只敢跑60公里，速度高了掉电厉害”。

Aion S这车到底怎么样？

欢迎那些被污蔑为“车黑”的真实车主们留言，关于这车的优点、缺点，你满意的和不满意的地方，都来说一说吧。

（本文完。图片取自第一电动，特此鸣谢。）

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