BEIJING汽车发布共享使用权“鹏翼计划”

3月28日上午，本人应邀在“中国蓝谷”——北汽新能源总部，主持了以“拥抱新零售、共享使用权”为主题的“BEIJING汽车鹏翼计划发布仪式”。

在发布会上，BEIJING汽车宣布，将联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等首批合作伙伴，推出全场景汽车使用权交易平台，发布面向未来出行生态的“鹏翼计划”。BEIJING汽车还与滴滴旗下小桔车服当场达成合作，未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。

发布会结束后，不少朋友打来电话，问了我许多关于使用权交易的问题，我也相应一一做了回答。在这里，我将这些问答分别归类整理出来，与大家一起分享。

第一个问题：汽车使用权交易是什么？包括哪些内容？

按照我的理解，汽车使用权交易是除了产权交易（一次性购买、分期付款购买）之外的汽车使用形式，包括汽车租赁、融资租赁、使用网约车等均在这个范围之内。

第二个问题：汽车使用权交易为什么要让如此多的公司一起加入进来？他们各自将承担什么样的角色？

我认为，汽车使用权交易，特别是新能源汽车使用权交易，之所以要将主机厂、汽车租赁公司、网约车公司、经销商、充电服务公司、电池生产商、二手车公司、银行等一起引入进来，构建一个生态圈，主要原因是要干成这件事，缺一个环节都不行。主机厂负责提供适合运营的产品，汽车租赁公司、网约车公司、经销商负责提供运营与服务，充电服务公司和电池生产商负责能源补给，二手车公司负责处理残值，银行负责为B端运营商和C端客户提供金融支持，只有这样做，才能形成一个为客户提供服务的完整闭环。

第三个问题：汽车使用权交易中最大的风险是什么？如何才能化解？

在我看来，最大的风险在由于新车价格下降过快导致的二手车残值不稳定。国外使用权交易之所以高度发达，主要是因为它的新车和二手车价格都比较稳定，汽车金融也非常成熟。

为了抵御这个风险，我认为“鹏翼计划”中做到了两点：一是由二手车平台提前根据使用年限、里程等不同状况锁定残值；二是由众多参与者各自通过规模化运营来降低成本，从而共同抵御风险。

第四个问题：为什么说汽车使用权交易是4S店下一步转型的突破口？在这一转型中4S店该怎么做？

我认为，4S店从“产权交易”向“产权+使用权交易”转型不是转不转的问题，而是怎么转的问题。因为用户的需求在转，有的要购买产权，有的要购买使用权，你不转，就会被淘汰掉！

那么如何转？有两个方向：一个是跟着主机厂转，主机厂操作一个大盘子，打造一个生态圈，你跟着做好使用权交易的运营与服务就好了；另一个是在厂家不干的情况下自己单独干，自己干汽车租赁或者招司机来开网约车。不过在我看来，最好是跟着厂家干。

4S店做使用权交易，我认为还是有优势的：一方面，其基盘客户数量大，这些客户中不少人就有这样的需求；另一方面，这些车的各种服务，包括年检、维护保养、修理乃至充电它都可以自己做，不需找别人干。不过，它也有劣势，那就是品牌相对单一，只能给用户提供某一个品牌的系列产品，不能满足用户多样化的需求。

第五个问题：以前有个别厂家做过一些尝试，但不是特别成功，使用权交易究竟有没有前途？

我认为，个别厂家之所以不是很成功，主要是没有按生态圈的方式来构造，或者生态圈的构造不是特别到位。

从长远看，汽车使用权交易应该很有前途，它在中国现在才刚刚起步，国外成熟市场的经验已经充分证明这一市场潜力巨大。相信随着移动互联网技术快速进步带来的共享经济大发展，汽车使用权交易在中国的发展会提速！

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。）

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