3月30日，吉利汽车发布2019年业绩。去年总营收为974.01亿元，同比下降9%，归母净利润为81.90亿元，同比下降35%。

吉利方解释称，由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力，集团净利润总额从2018年的127亿元减少35%至2019年的83亿元。去年，吉利、几何、领克品牌共销售出136.16万辆，同比下降9%。

而且，由于它向客户提供较高优惠抵消了产品结构提升的正面影响，其平均出厂销售价格（74,457元）与去年（74,362元）同期大致相同。

需求疲软，加上疫情导致三个月的停产停工，多家车企采取措施，调整产能目标，并且降薪来渡过难关。对此，吉利控股集团总裁安聪慧表示，“对年初设定的141万辆的目标目前不作调整，我们对全年的目标还是充满信心。当然是建立在目前整个全球经济形势情况下，所以目前不做下调的计划。吉利在疫情期间，做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。我们要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。吉利长远的规划没有发生任何的变化。

”

电动化车型年销量增幅69%

吉利的新能源及电动化车型涵盖搭载了48V轻混系统的MHEV、强混HEV、插混PHEV和纯电BEV。四类电动化车型去年共销售了11.3万辆，同比增长69%，占整体销量的比重从同期的4.5%上升到8.3%。

基本上57%的在售产品都提供了新能源及电动化版本，例如星越MHEV/PHEV、缤越 MHEV/PHEV、嘉际MHEV/PHEV、领克01 HEV/PHEV。

若按照动力类型来分，根据保险数据，BEV是吉利去年电动化车型贡献度最大的，售出5万多辆。自去年4月上市的几何A年销量9700多辆，但作为吉利专属的新能源汽车品牌，它似乎还没有发挥出它应有的价值，反而是帝豪EV和帝豪GSe年销量上万，分别达到3.0万辆和1.0万辆。

根据保险数据，吉利MHEV去年总量有3.84万辆，是国内轻混车市场第二大品牌。从48V系统配备车型上可看出吉利推进的力度。嘉际、星越、博瑞GE、帝豪GL、缤越均装配1.5T三缸机+48V系统。

推行MHEV，既可以节油，又不用大改动力系统，因此MHEV车型开始为更多的车企接受，并被列入规划中。

据了解，嘉际1.5T+48V与手动版相比在最大功率和扭矩输出没有变化，但节油效果比较显著。前者工信部综合油耗为5.9L/100km，而后者却在6.4L/km。油耗优势之外，吉利同时也在销售端变相让利，刺激轻混车的销售。比如ICON 48V BSG轻混版的售价相比燃油版仅相差3000元，而一套48V轻混系统的成本在4500元左右。

PHEV车型的推广效果稍逊于MEHV，共1.5万辆。重点车型在博瑞GE、领克01和嘉际的插混版，年销售基本在3000辆以上。

2020年是吉利汽车的架构之年和产品大年。吉利ICON已在今年2月份上市，几何C、领克05、豪越等5款全新车型及多款改款车型将陆续上市。

三电配套跟上

就三电配套布局，吉利布局已久，逐渐完善产业链布局。它在材料、电芯、PACK、电驱动进行深远布局。它意在降低对电池厂商的依赖，掌控主导地位。

材料方面有宁波富理电池材料科技有限公司（正负极材料）、福建常青新能源科技有限公司（三元前驱体）两家企业。

电芯方面它投资有山东衡远新能源科技有限公司、浙江衡远新能源科技有限公司和湖北弋驰新能源科技有限公司三家企业。而且它在浙江嘉兴拟建设吉利科技集团新能源电池研究院项目，进行电芯研发、分析测试、梯次利用等。

威睿电动汽车技术在杭州湾规划建设50万套电池包项目，提供电池包。

去年，吉利子公司浙江吉润与宁德时代成立合资公司，占股49%，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售；子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池，保证未来动力电池的供应。

电驱动，威睿电动汽车技术从事三电系统的生产研发；湖南科力远新能源股份有限公司提供HEV系统生产研发。

吉利、领克、几何品牌在生产和三电供应上与品牌没有区分开，都可依托吉利强大的资源。到今年，沃尔沃也将加入其中，最大化吉利旗下零部件研发、生产的协同效应。

今年2月10日，吉利发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步讨论，探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。合并后的业务将在香港及斯德哥尔摩上市，进入资本市场。

业务合并、重组是为了成本和新技术间的协同。这是吉利在2020年提高竞争力的一个关键点。

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