今年的新能源乘用车寒冬中，私人纯电动是一股暖流。

主要受疫情、补贴等因素影响，2020年1月和2月，国内新能源乘用车销量（本文所称销量均指厂家批发量）连续遭遇大跌：1月的同比降幅达到52%，2月的同比降幅更是高达70%。

2019年中国新能源乘用车行业遭遇的严寒，已经蔓延到2020年。相比之下，私人纯电动乘用车市场的情况要好很多。

1月，国内私人纯电动乘用车上险数（本文所称保险均指交强险）比去年同期增加44%。2月，在疫情影响持续之下，私人纯电动乘用车的上险数仍比去年2月增加了377辆。虽然增长十分有限，但仍反映出，电动汽车的私人消费是真实且可持续的。

另外，2020年以来，主打高端路线的电动汽车如特斯拉、蔚来，以及高端插混和增程式车型如宝马5系插混、理想ONE等表现尚可。尤其是特斯拉国产不久就拿下3项第一，理想则首次成为插混乘用车上险数月冠军。

这说明，对补贴政策依赖较小的发展模式，稳定性更强。

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私人纯电动不减反增

如行业所料，2020年，国内新能源乘用车市场没有迎来开门红，而是遭遇了暴跌。

1月，国内新能源乘用车销量约4.33万辆，比上年同期减少52%。2月，主要受疫情等因素影响，新能源乘用车销量仅约1.53万辆，比上年同期的降幅高达70%；比1月的环比降幅也达到65%。

在大盘大幅下跌的情况下，私人纯电动乘用车市场保持了增长态势。

1月，私人纯电动乘用车上险数约为1.88万辆，同比增加44%。2月，私人纯电动乘用车共上险6684辆，虽然环比大降64%，但仍比上年同期增加377辆。

资料来源：泰博英思、上险数

今年前两个月，私人纯电动上险数同比连续增长，可能和2020年春节长假主要在2月有关。但在整体销量跌幅超过一半的疫情期间，上险数保持正增长，仍然体现出私人电动汽车消费的真实性。

新增的私人纯电动花落谁家了？

我们不妨来看看，今年哪些企业的战绩最佳。梳理上险数数据发现，2020年以来的中国新能源乘用车市场，尤其是私人纯电动乘用车市场，已经不是之前由几家传统巨头统治的江湖。

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局势大变

2020年1-2月，比亚迪虽然保住了私人纯电动乘用车上险数的冠军，但鉴于其旗下纯电动车型款数众多，同期的市场表现远不如2019年及之前。

传统主流自主品牌中，只有五菱的宝骏E系列在排位榜上没有明显变动。不论企业上险数还是单一车型上险数，均在榜单前3名。

相比之下，以特斯拉、宝马为代表的合资或外资企业表现依然抢眼；以蔚来、理想汽车为代表的中国新造车企业，在私人纯电动乘用车领域的成绩也差强人意。

资料来源：上险数

2020年1-2月，私人纯电动乘用车上险数前5名的车型很有意思。

第1名和第3名是主走高端路线的特斯拉Model 3和蔚来ES6，其余3款均是价格相对较低的微型纯电动：宝骏E100、欧拉R1和奇瑞eQq。

尤其是特斯拉Model 3，2月第一次同时成为中国新能源乘用车销量、上险数和乘用车个人上险数3项冠军。

另外，除了高端和初级纯电动，高端插混乘用车在2020年前两个月的市场表现也相对出色。

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理想首夺冠

进入2020年，不论在插混阵营，还是在新造车企业阵营，理想汽车的市场反应都很积极。

1月和2月，理想ONE增程式电动车分别上险1207辆和307辆，均是新造车企业排行榜的第3名，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。

资料来源：上险数

在2月的插混市场，理想ONE共上险 307辆，超过传统主力车型大众帕萨特插混、宝马5系插混、比亚迪宋DM、比亚迪唐DM等，成为当月插混乘用车上险数冠军。

资料来源：上险数

整体来看，1-2月，理想汽车仅凭一款理想ONE进入插混乘用车上险数前5名，而其他4家车企旗下至少有两款插混车型。

资料来源：上险数

值得一提的是，2020年，在纯电动占绝对主导地位的北京市场，理想汽车也成为当地新能源乘用车上险数第7名，是前10名中唯一只卖插混车的企业。

资料来源：上险数

论车型，理想ONE是1-2月北京新能源乘用车上险数第10名，也是进入榜单的唯一一款插混车型。

资料来源：上险数

回顾2020年前2个月，主要受疫情影响，国内新能源乘用车行业遭遇了比2019年更加严峻的市场环境。在全行业下行趋势之下，私人纯电动乘用车实现了逆势增长，有些出人意料。

特斯拉的猛烈攻势；微型纯电动，如宝骏等的领先排位；以及高端插混乘用车，如理想ONE的后来居上，都让人看到私人电动汽车消费市场的真实性和可持续性。

随着疫情对车市影响的缓解，如何找到最快市场化的产品路线，赢得下一阶段的市场争夺战，是所有车企必须考虑的问题。(完)

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