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小鹏汽车收购广州福迪,开启“自造”模式!

近日,小鹏汽车通过1600万人民币,收购广州福迪汽车有限公司。据天眼查信息显示,该公司100%控股股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司,广州福迪的法人代表变更为小鹏汽车联合创始人夏珩

通过收购广州福迪,小鹏汽车获得了生产资质。早在2017年,小鹏汽车的1.0量产车就获得工信部颁发的造车新势力产品资质公告,但并未获得生产资质,所以采取海马汽车作为代工厂实现车型量产,如今双资质在手,可以开启“自造”模式。

造车新势力的转变,用收购获取生产资质

生产资质相当于新能源车企的“准生证”,根据工信部颁发的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,新能源车企必须具备产品技术保障能力、生产能力、售后服务和产品安全保障能力,而获取生产资质主要有三个途径:1.申请;2.寻找有生产资质的代工厂;3.收购有资质的工厂。

其中,生产资质申请通道,因国内车企较多,国家为了管控质量,目前处于关闭状态,如果造车新势力走申请路线,需要的时间周期较长;所以为实现产品短期量产上市,需要寻找有资质的代工厂生产,例如蔚来江淮、小鹏与海马、拜腾与一汽等;为直接获取新能源生产资质,造车新势力纷纷采用收购模式,例如威马收购黄海汽车、车和家收购重庆力帆汽车等。

小鹏汽车采用了收购获取生产资质的路线,被收购的广州福迪,是发改委认可的汽车重点生产企业,它拥有年生产30万台车身和首期5万辆整车的生产线,其中公司业务包含SUV、皮卡整车制造,还有车身、零部件等业务,目前与东风汽车长城汽车、福田汽车等整车生产厂家形成长期的车身零部件配套合作关系。

把控生产源头,提升企业核心竞争力

在此前的代工模式中,出现的问题是:造车新势力对生产和供应链不能完全掌握,生产成本不可控制,导致造车新势力的抗风险能力较弱;生产质量不可控制,导致产品的质量只能依赖于代工厂监管,如果出现质量问题,将影响到新势力的品牌形象;产能和需求不可控制,如果无法按时交付,将影响用户体验。此外生产出的车型并不能保持“品牌独立性”,因为受造车资质限制,尾部有自身车企车标的同时,还要贴上合作伙伴的标识,同时生产出的每款车的利润,也会给代工厂分红。对于本就不富裕的新势力来说,相当于从源头增加了生产成本。

小鹏汽车获得生产资质后,首先在产品质量上可以实现把控,掌握生产过程中的各个环节,有助于从生产源头增强企业核心竞争力;通过协调产能和需求的关系,在完成新车交付的基础上,促进生产效率;最重要的是,小鹏汽车可以在保持“品牌独立性”的基础上,降低生产成本,加持产品价格手段,提升市场竞争力。

小鹏实现自主生产,海马汽车怎么办?

海马汽车作为小鹏汽车的代工厂,2019年累计销量仅为29,456辆,同比下降56.41%;年产量也达到52.06%的同比跌幅,而小鹏汽车2019年销量为16,608辆,综合之下,海马汽车的河南工厂的电动车年产能可以达到5万辆,供应小鹏汽车绰绰有余,如今出现产能过剩问题后,小鹏汽车又获得生产资质,海马汽车将如何走下去?

此前工信部发布的信息显示,小鹏P7还挂有海马汽车的标识,但并不排除下一批公告发布前会有新的改变,当下小鹏汽车与海马汽车在郑州海马小鹏智能工厂有序生产,双方保持良好的合作关系,但小鹏汽车拥有双资质后,是否会脱离海马汽车走上自主独立发展之路,拭目以待!

来源:第一电动网

作者:新能源观察

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