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垂直战略部署,弗迪能否成为比亚迪的“福地”?

全球新能源趋势之下,电池业务的重要性逐渐增大,在发展中,比亚迪的电池技术处于全球领先位置,而在2016年,王传福表示,未来的新能源车企会有自己的电池工厂,比亚迪的电池暂时不会对外出售,要保持比亚迪在电池领域的领先位置。

当新能源市场销量下滑,2020年1-2月累计销量仅有5.2万辆,使得车市变得更加寒冷,同时也加剧了车企之间的竞争,在电池供应商之间,宁德时代一马当前,抢占市场5成以上的份额,同时又合作国内外车企、国内自主品牌和特斯拉,成为国内电池行业的龙头企业。

不得不说,宁德时代的快速发展,有比亚迪“助推”的成分,从2015年-2019年间,电池供不应求,比亚迪却在坚持“自给自足”,完成内部供应,让此前市场份额落后的宁德时代有了发展前景,一度超越比亚迪成为市场电池供应商巨头,所以此时的比亚迪也开始寻求转变路径。

2018年,比亚迪就表示,已经开始启动动力电池业务剥离的工作,意味着比亚迪的电池准备开始面向市场销售,直到2019年年尾,成立了3家弗迪公司,进一步加速比亚迪电动车核心零部件的对外销售。

打造智能汽车硬件标准平台提供商

如今,比亚迪旗下有5家弗迪公司,分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司和弗迪模具有限公司,经营范围包括动力电池、照明、汽车电子、车身零部件等方面。

囊括了新能源汽车制造的各个环节,它的垂直产业链整合能力已经在比亚迪的产品上有所体现,与宁德时代不同的是,弗迪公司并不是单纯输出动力电池供应,包含新能源汽车零部件在内的所有制造,覆盖范围更广,迎接的客户群体更全面。

王传福也曾公开表示,要打造智能汽车硬件标准平台提供商,尤其在汽车新浪潮之下,“智能”的定义涵盖了自动驾驶技术、互联科技与车身科技等多项技术,弗迪公司用时代需求过渡到智能时代,用智能动力系统、充电设施以及电子技术,应用范围不仅局限于乘用车,更连接了轨道车、商用车的范畴。

保持独立性,开启企业市场化

弗迪公司在经营范围广的情况下,其公司性质也发生转变,它独立于比亚迪之外,也就是说,将满足自主经营,自负盈亏,这种公司独立性的好处就在于,一方面,企业性质的转变,有助于增加员工能动性,起到激励作用。

另一方面,弗迪公司不必打着比亚迪的旗号提供外部供应,起到“避嫌”的作用,在一定程度上还有利于从零部件市场化转变为企业市场化,这也是从零部件1.0时代过渡到2.0时代的过程。

在这种情况下,可以看出比亚迪将保持“整车制造商”的身份,而弗迪公司虽是比亚迪旗下的公司,但却有相对独立性,以企业市场化的角度开始扮演全球新能源零部件供应商的角色。

共享理念,推动全球新能源汽车发展

此前的传统汽车市场,保持相对的独立性,各车企对自己的核心技术以及工艺制造技术避而不谈,而且对自己的零部件供应商也保持固定,但是随着汽车市场发展,所有的导向都在向着新时代迈进,传统车企的生产模式发生转变,从单一的整车制造向着多元化发展。

现今最热门的词语“共享”成为车企多元化转型的重要方向,从生产链上,开启全球零部件工厂部署完成整车制造;从发展上,与当初的竞争对手合作,共享技术、共享客户源;从营销层面上,在结合电商的基础上,推出共享汽车、共享出行等方式。

而弗迪公司的零部件此前供应的是比亚迪的整车制造,相当于私人订制的存在,此时对外销售之后,将使其他企业也能享受到比亚迪的制造技术,所以弗迪公司展现出的不仅是全球部署,达到盈利的目的,更是一种先进的共享、开放的理念。

总结:比亚迪在新能源趋势下,始终走在发展前端,用e平台赢得市场先机,如今用弗迪公司拓展全球产业链输出,作为优秀的自主品牌,期待弗迪可以成为比亚迪的“福地”。

来源:第一电动网

作者:新能源观察

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