近日，宝马公布了2019年的年度财报，在全球售出超过250万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车的前提下，集团全年收入首次超过1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，可以说是个不小的里程碑。

新能源车方面，2019年宝马集团一共销售出145815辆，累计已销售50万辆电动车，其中中国市场的销量超过了5万台，给宝马集团做出了不小的贡献。

对于未来，宝马董事长齐普策则表示，将会稳步提高新能源汽车的占比，到2021年在欧洲地区销售的车辆中，25%为新能源车型；2025年这一比例将增加至33%，2030年继续增加至50%。这个计划看似平平无奇，其实暗含宝马对未来新能源市场的野心。

目前，宝马在售的新能源汽车并不是很多，国内常见的也就只有530Le和X1新能源，以进口方式在国内销售的X5新能源和i3都是稀有品种。但是在欧洲市场，宝马比较畅销的车型几乎都有了插电混动版本，例如3系新能源和7系新能源等，在欧洲市场想要实现目标并不是很难。

为了保持在推出新车型的同时保证利润，宝马官方也多次表示不会研发纯电专属平台，而是在要兼顾不同动力系统车型的研发，平衡研发投入和产出，这跟其它车企表示要投入巨资打造新能源车型的策略完全不同。当然董事长齐普策也是考虑到了股东对于利润的需求，毕竟总不能为了明天吃顿好的，今天就饿着肚子，而且明天能不能吃顿好的还是个问题。

老对手奥迪和奔驰则是各有各的烦恼，奥迪前几年因为排放造假的问题，导致在新能源的研发上滞后了不少，不然e-tron早就已经国产了；而奔驰前几年在蔡澈博士的领导下业绩大涨，有部分利润是通过减少研发投入换来的，新任康林松上任之后要做的第一件事，就是赶紧“补课”，把前几年在新能源这一科目落下的功课给补回来，势必会对财报造成一定的影响。

当然，宝马也不是高枕无忧，为了降低支出，宝马在去年也公布了大规模的裁员计划，同时要把销量不好的新能源跑车i8停产，让很多车迷颇感失望，毕竟这不仅是一台让人眼前一亮的跑车，还是宝马的一个图腾。

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