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这家自主车企厉害了!总裁亲测,解放双手双脚的自动驾驶实现了

2018年,长安正式宣布全面向智能化转型的“北斗天枢计划”。其中提到:2020年前,建成L3级自动驾驶智能开放平台,2025年,建成L4级自动驾驶的智能开放平台。

从计划发布至今,已经有一年半多的时间,“北斗天枢计划”到底怎么样了?

这一问题,最好的答案是拿出成果。

昨天,长安汽车正式发布中国首个量产L3级自动驾驶系统,搭载的首款车型正是3月5日全球直播亮相的UNI-T。

中所周知,L3级自动驾驶系统是辅助驾驶与自动驾驶的“分水岭”,这也意味着这意味着驾驶责任首次由人,部分转向了驾驶系统(如果不懂什么是L3,不妨看看这张图)。

在发布量产L3级自动驾驶系统时,长安汽车总裁朱华荣还亲自参与了量产版本的L3级自动驾驶系统的测试,在城市道路、高速公路等多环节多条件路况下展示了长安UNI-T所搭载的L3级自动驾驶功能。

总裁亲测,有足够说服力了吧?

是谁给的勇气,总裁敢亲自上路现场直播演示自动驾驶?

朱华荣在直播时说到:我们对自己的产品有信心!事实上,长安昨天演示的L3级自动驾驶系统核心技术是长安汽车自主开发完成,对所有系统算法拥有全部的自主知识产权。并且已经完成数万个场景匹配、仿真道路试验,实际道路实验后的总测试里程超过五千万公里。

勇气和信心,就来自这里。

长安汽车L3级自动驾驶系统的感知范围覆盖3个360度车外环境感知,整合3种不同物理特性的传感系统,其中前方实现5重感知冗余,最大探测距离大于200米。

它的测量精度可达10厘米,采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器,可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物,同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态。

在为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据的同时,也可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息,结合高精度地图和ADAS地图的道路信息,最高可实时获取8公里范围内的道路信息,实现车道级高精定位和精准路径规划,可有效确保自动驾驶任务的准确性。

值得注意的是,这并非PPT技术,这是长安即将发布的量产车UNI-T所搭载的技术。在真实道路的直播演示中,路上的车还真不少,近半个小时的真实开放性城市道路中没出现一点差错,包括变道、超车等等动作,车内驾驶员的双手和双脚均处于“休息”状态(当然,笔者还是非常佩服驾驶位的工程师,总裁坐副驾,开车竟然还不扶方向盘,这是真的牛)。

这场一个小时的直播顺利完成。

长安汽车等这一天,算下来应该至少足足有11年的时间。

早在2009年,长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性,并开始了自动驾驶的整体布局和规划,开始组建团队,立项研发自动驾驶汽车。

从实现2000公里无人驾驶长距离测试到国内率先实现半开放园区L4示范运营,长安汽车在自动驾驶已经先后实现中国品牌的“七个第一”。

在去年年底,长安汽车、中汽中心牵头制定的《汽车驾驶自动化分级》国家标准,通过了全国汽车标准化技术委员会评审,将于今年年正式发布。

能牵头制定国家标准,也说明了长安汽车在自动驾驶领域的成就。

L3级自动驾驶技术迎来量产测试发布,意味着长安汽车的“北斗天枢计划”又一重大成果实现落地吗,同时也意味着,长安汽车并没有吹“newbility”。

不过,UNI-T目前虽然可以实现L3级自动驾驶的量产,但鉴于目前国内相关道路设施、法律法规还不健全,所以真正要买到还要等待一段时间,UNI-T普通车型将在今年内上市。

简而言之:技术已经ok了,法律法规一旦落地,马上就能上市!

说到最后:作为自主品牌在智能驾驶领域的积极探索者和重金压注者,北斗天枢智能化战略的指引下,长安汽车近年来拿出来的成果并不少。同时,长安汽车也正在努力从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型。

可又有谁发现,无论是长安的官网还是官微或者新闻发布,在长安LOGO右边都会写上八个字:

科技长安,智慧伙伴。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/111306

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