3 月 6 号上周五，工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020 年第 3 批）。名录里面首次披露了两款热门电动轿车的性能参数——国产特斯拉 Model 3 单电机长续航版，以及小鹏 P7 单电机长续航版。

即将国产的长续航版 Model 3，实际上是已经停产停售了的单电机进口版（曾经多次出现在我们文章里的好朋友 H 先生，就是珠海第一批进口版单电机长续航 Model 3 车主）。

而另一款小鹏 P7 单电机超长续航版，则是其数据首次公开亮相。其中最引人瞩目的，就是「工况续航 706 公里」。

这个数字让 P7 长续航版成为目前 NEDC 续航里程最长的国产电动汽车，也是目前能买到的，唯一在里程上能与 Model S 长续航版掰手腕的电动轿车。

成绩公布之后的 P7，自然在上周末成为汽车舆论圈里炙手可热的话题。但我们没想到的是，P7 这一次「火」到了国外去。无论是电动汽车媒体顶流网站，还是推特、Reddit 等社交软件的电动汽车讨论区，都对P7展现了足够的热情——或者说偏见。

今天的文章，我们就来聊聊这个。

「P7 我买爆！」

这句话来自上周末，著名电动汽车媒体 Electrek.co 的评论区——Electrek.co 为 P7 的续航打出了「小鹏 P7 拥有官方认证最高的中国电动汽车续航」标题。

而闻讯而来的国外网友们也纷纷表示「牛逼」，热门评论第一位，就说出了「P7 我买爆，给我卖到美国来（I would buy that right now，Bring it to America!）」这样的话。

更深刻的评论，则来自另一位使用相同马斯克头像的网友：

「如果奔驰宝马大众们足够聪明，他们就应该马上把这家企业买下来，把他们的 LOGO 打在小鹏的车上面，这样（小鹏）生产出来的每一辆车都能卖到欧洲，甚至整个西方世界——更重要的是将他们重新带回到（电动汽车的）竞技场上。哪怕是保留这个品牌，也足以让他们在中国的主流汽车市场竞争。而他们选择了坐在舒适的总部里面，看着帝国逐渐崩塌。」

第三位使用马斯克胡子头像的网友，则给出了一句相当大胆的总结：「德国车企会被特斯拉和中国遗弃在电动化的滚滚浪潮中，无论是价格、质量，还是技术。」

这句话在评论区还引发了长达一天的争论，比如说「保时捷 Taycan 和奥迪 E-Tron 了解一下？」、「ID.3 交付一辆车再来说话吧」等等火药味极其浓郁的对话，看上去 P7 甚至成功地给特斯拉和传统车企支持者的争论添了一把火：

另外提一点，大家看完几张截图大概已经发现了：用马斯克的表情包做头像的外国网友真的太多了...

换个平台，另一家电动汽车媒体 insideEVs.com 的评论区里，也出现了不少好评。其中最狠的一位老哥这样说：「作为传统车企真的太难受了，首先特斯拉造出了追赶不上的电动车，现在一家中国的初创公司也在做一样的事情」。

全球最大的分享社区 Reddit.com 上面，有网友将小鹏比喻成了「汽车圈的小米/华为」，而更多的共识，是希望像这样的电动汽车可以尽快出现在其他市场：

在推特上，甚至有网友说「连中国也开始痛打传统车企，你就知道他们有麻烦了」——这句话听起来总有点怪怪的？

好像看到这里，P7 的 NEDC 续航成功地为小鹏，乃至中国汽车都长了一次脸？

但是，并不只是这样。三天过后，我们从外网发现了不少对中国汽车业，乃至对中国人固有的偏见。

中国人身高不到一米七，造那么大辆车干嘛？

同样是在 Electrek.co 的评论区，我们看到了这条直接开了嘲讽的评论，「老实说，中国佬的平均身高也就 5 英尺 6 英寸（1.68 米）」。

这条评论是对一条小鹏 G3 试驾反馈的回复——又一位使用马斯克头像（如果不是评论内容大相径庭又颇有深度，我都以为是刷评论了~）的网友 Andrew 试驾完小鹏 G3 之后，认为 G3 的腿部空间不足，而他自谦称其身高只有 5 英尺 10 英寸（1.78 米）。

当然如果只是说事实，这条评论算不上令人反感。根据国务院公布的《中国居民硬糖与慢性病状况报告（2015）》文件，我国 18 岁以上成年男性的平均身高为 167.1 厘米，和这位网友所说的一致。

但关键是他的用词——Chinamen，这是一个中型偏贬义的词汇，类似于我们平时说的「美国佬」，而不是「美国人」。

Andrew看到这条评论之后马上回复说「也许 90 年代是这样，但经过 25 年的医疗、营养进步之后肯定不是这样」，然后这位叫做「M_H_Florida_43」的网友说：「刚查了一下，5 英尺 7 英寸（1.71米），可能 30 年后他们会长到 5 英尺 8 英寸吧（1.74米）。」

大家可以在评论区发表一下意见，你们觉得这位网友的发言如何？

抛开稍微有点离题的身高论，我们转过头来看看国外网友对于小鹏 P7 有什么批判性见解。合乎我们意料，最明显的论点是「小鹏从特斯拉身上学到了很多东西」。

在 Reddit.com 上面，有网友直接说：「得了吧，大家都知道小鹏是照抄特斯拉的」、「小鹏：我能抄你的作业吗？特斯拉：好吧，但不要抄的太明显哦」。

另外相关的言论包括：「这车看上去就像是结合了捷豹和玛莎拉蒂元素的特斯拉」、「前脸看上去像是马自达+奥迪」，等等。

另外还有网友认为 P7 24-37 万元的价格太贵了：

这里解释下，如果有外国朋友能看到这篇文章的话，与 P7 在中国同价位的丰田亚洲龙 Avalon，在美国的起售价是 35875 美元；美国售价 3.9 万美元起的 Model 3 标准续航，国产版售价是 29.9 万元。

尽管上面有一些言论相当尖锐，但我们还发现，更多的保守观点，还是集中在不太相信「中国制造」可以在这么短的时间里面追上世界顶尖水平，尤其是积贫积弱近一个世纪的中国汽车。

来自 EPA 工况的质疑：中国车的表现到底打几折？

小鹏 P7 706 公里 NEDC 续航成绩出炉的时候，我们还能从国外网站的评论区看到不少「续航科普贴」，将 P7 的 NEDC 里程换算成大概的 EPA 工况。

我们仔细研究了一下这些「科普贴」，比如说这位仁兄，就说「 P7 这个成绩换算成 EPA 工况应该是 493 公里左右。

这样算其实很严谨，由于不同工况之间测试步骤、测试条件、时长、里程都不一样，所以至今人们依然没有得出足够精确的，可以在 NEDC/EPA/WLTP 之间转换的系数。

InsideEVs.com 在 2019 年 3 月曾经根据他们测试过的电动汽车，综合推算出 NEDC 转 EPA 需要除以 1.428（回归方程标准误差值 11%），WLTP 转 EPA 则需要除以 1.121。

按照这个算法，小鹏 P7 的 EPA 工况大约等于 494 公里，EPA 最高误差续航为 548 公里。

但如果我们将进口 Model 3 单电机长续航版（因为这个版本没有经过特斯拉多次 OTA 调教，中国/美国测试条件相对统一）的 675 公里 NEDC 续航和 523 公里 EPA 续航（维基百科数据）相比，系数大概是 1.29，远低于 1.428。

算一个众说纷纭的数字，其实不是我们希望「得出P7的真实续航」，而是希望以此为论据，表达一个观点。

说实话，NEDC 早就已经被抛弃了。且不论美国从来就没有鸟过这个 1997 年起就没有更新过的测试标准，就连欧洲人也已经在 2015 年就决定放弃NEDC，另立相对更严苛的 WLTP 标准。

即将在 2020 年第二季度交付的 P7，拿出了迄今为止最好的国标  NEDC 续航成绩，即使是价格更高的国产单电机长续航版 Model 3 也败在了 P7 轮下。

然而，希望引入更严格的测试标准，也是我们很早之前就一直在呼吁的事情。上周《宁德时代一句「末将不服」，引来逾十家车厂「撑台脚」》文章里提到，台湾专家认为「我们要另立标准」，这句话当然没说错，不过不只是技术标准，测试标准也同样应该重视。

小鹏 P7 是今年国产电动汽车里面最重磅的车型之一，它必然会遭遇最严苛、最残酷的实际测试——甚至国外的汽车媒体，也绝对会希望按照他们的标准测试一次这辆来自中国的电动轿车。

同样的境遇，可以放大到整个中国电动汽车界。

今年的中国电动汽车，完全可以用「登堂入室」来形容。续航 615 公里的蔚来 EC6、580 公里的蔚来 ES8、象征磷酸铁锂电池技术顶峰的比亚迪汉 EV...尽管直到后补贴时代才群雄并立，但我们已经可以和世界上最优秀的电动汽车同台竞技了。

蟹老板上周写过「现在是大争之世」，大争之世最突出的特点，就是各家都会将自己的技术成果护得严严实实。十年前通过研究 4G63 掀起国产汽车涡轮热潮，在十年后的智能电动汽车世界，基本属于不可行——特斯拉的电池日会不会请你到实验室？

技术壁垒常态化、专利官司当喝茶，这就是我们即将面对的汽车世界。但有恨不得将你打入深渊的对手，也说明你真的成为了修罗场中的一员。

其实，对于 P7 续航的争议，不仅在海外有，国内同样也不少。这样的「嘲讽」或者「偏见」，最好的回应都是产品本身。在前进的路上，这是常态。

（完）

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