一位接近事件的知情人士告诉我们，近期上汽通用、上汽大众也传出降薪的消息，他本人已经看过各种版本的降薪通知。在他看来，此次降薪或许是集团的统一安排。

3月5日，两家汽车公司的降薪通知在网络上流传开，瞬间引起热议。

一夜之间被卷入舆论漩涡的主角分别是上汽大通与上海汇众汽车制造有限公司（下称“上海汇众”）。公开资料显示，这两家公司均与上汽集团有着密切联系，其中上汽大通为上汽集团的子公司，而上海汇众则是一家为上海大众、上海通用、上汽乘用车所生产的多款轿车提供底盘系统的供应商。

一位接近事件的知情人士告诉我们，近期上汽通用、上汽大众也传出降薪的消息，他本人已经看过各种版本的降薪通知。在他看来，此次降薪或许是集团的统一安排。

3月6日，上汽集团披露2月份产销快报，4.74万辆的新车销量，同比跌幅达86.95%，几乎创历史新低。作为国内最具规模、最具代表性的整车汽车集团，上汽集团在疫情中的销量雪崩，折射出整个行业面临的困境。在这种巨大的压力之下，企业不得不采取裁员、降薪的形式加速“瘦身”应对危机。不过，仅靠节流就能成功度过难关么？危情汽车企业究竟该如何实现自救？这一系列的问题，值得行业高度关注和思考。

销量雪崩

汽车企业掀起“降薪潮”自救

根据上汽大通的通知显示：今年2月，公司销量出现历史上首次负增长，预计整个一季度将呈现负增长状态，且企业面临亏损。由于公司的薪酬福利与经营业绩紧密挂钩，再结合上汽集团的工作布置安排，上汽大通从3月起对公司员工2020年的薪酬及福利进行调整。而上海汇众也在通知中称，将对员工3月的薪资待遇进行了调整，下调幅度达22%。

据知情人士透露，汽车行业连续两年遇冷，已经让公司的业绩承压。疫情的来临，再度加剧了这种压力，虽然现在公司已经复工，但人员并不如往常齐全，无论是对口部门还是产业链上下游，都存在对接障碍，再加上终端销售的惨淡，未来的日子真的会很难熬。

追溯上汽集团刚刚披露的2月份产销快报可知，今年2月，公司共销售新车4.74万辆，同比下滑86.95%。

其中，上汽大众销量1万辆，同比下滑90.99%；上汽通用销量7612辆，同比下滑92.17%，是上汽集团旗下几大品牌中下滑幅度最大的；上汽通用五菱销售1.18万辆，同比下滑88.08%。

而根据上汽集团此前披露的2019年年度业绩预告显示，2019年公司净利润预计约为256亿元，同比减少28.9%。

作为国内最具代表性的整车汽车集团，上汽集团应对疫情下的“瘦身行动”仅是行业的一个缩影。事实上，近期，产业链上下游的企业均在采取各种方法抵御风险，化解危机。不久前，优信二手车也传出了员工按不同职级进行降薪的消息，瓜子二手车的多位员工在职业社交平台上表示已收到了公司的优化通知。

“治本”方法仍是提振消费

实际上，企业裁员、降薪应对疫情，也的确是无奈之举。根据近期部门上市车企披露的2月产销数据显示，疫情对于车市的影响远超于预期。其中，宇通客车(600066)、中通客车(000957)、*ST海马(000572)2月份销量同比下滑64.07%、47.86%、13.56% 。

“根据我们目前统计的数据，2月份乘用车市场的终端销售表现极差，同比下滑约80%左右，终端销售的恢复速度远超于我们的预期”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉我们，企业通过降薪、裁员的方式进行自救，其实是“治标不治本”的。

在他看来，最有效的自救方式仍然是拉动消费、提升销量。崔东树认为，应对疫情对行业带来的冲击，厂家需要拓宽更多的消费渠道，加强与消费者的接触，让意向订单成功转换，实现销售。

我们注意到，近期多家汽车企业掀起了线上直播潮，从“云上市”到“云看车”、“云卖车”……几乎覆盖了汽车销售的大部分环节。

其中，特斯拉在大年初三就在抖音开启直播；宝马则从2月10日起借助天猫、京东平台进行直播，蔚来汽车也在2月13日共安排了数十场直播。除了常规的销售直播外，更有车企高管亲自挂帅，变身“网红”亮相直播现场，例如上汽乘用车公司副总经理俞经民就曾在2月14日情人节当天在直播间中热情“带货”。

直播潮一片火热，也引发了一些争议，不少业内人士认为直播的高流量与低转化，并不会为汽车企业带来实质性的销量。

对此，崔东树认为，汽车厂家影响力较大，资源相对充分，从厂家的角度来说，做这样的尝试是具备一定效果的，但对于汽车经销商而言，直播带货的效果就比较差。

“限牌”适度松绑有利于刺激消费

除了企业通过创新营销的方式拉动消费外，近期行业内也在不断呼吁政策的“保驾护航”，近期，广州市就推出了提振汽车消费相关政策，从3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车消费者每辆车给予3000元补助。

不少业内人士建言，对部分汽车限购城市进行牌照松绑，将对提振汽车消费起到显著作用。崔东树认为，目前政策方面的支持可以从两方面进行，一方面是针对经销商层面，提供一些金融政策进行支持，帮助企业解决资金压力，以稳定生存为主；另一方面就是从扩大市场、刺激消费角度出发。

“目前限购城市的汽车消费仍有很大空间，这其中有很多消费者既有消费意愿又有消费能力，只是因为牌照限制抑制了消费，如果能在疫情期间进行适度放开，使得消费能力得到释放，对于整个行业而言都将起到很大的拉动作用”，崔东树认为，包括北京、上海在内的一线城市，在近期适度增加牌照供给，是比较可行的方案。

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