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惊艳的令人叹服的设计总是少的，有时好几年才会出现屈指可数的几款；大部分设计是中庸无趣的，只靠几处亮眼的细节来提神；还有一小部分设计是枯燥而过眼即忘的，连为什么做这么差都懒得去问去想。

这符合基本的正态分布，也反映了汽车作为大型耐用消费工业产品的基本属性，追求规模效应的汽车产品与大多数用户偏于中庸的现实恰好匹配。

这种情况其实对设计来说是痛苦的，因为设计师无法抵制大多数用户集中体现出来的中庸特质，只能以同样中庸的、符合多数人口味、演进变化速度极慢的大众化审美来设计车型。能够自由地创新、以强烈的个性占据设计美学尖峰的始终只能是凤毛麟角。因为那是一个性能、成本和用户需求都高度自由甚至任性的圈层。而大众化产品始终在成本、空间、法规的多重约束下满足用户几乎所有的出行需求场景，所以规模化程度越高，显然就越能创造出“物美价廉”（对大众化用户而言）的车型。

虽然大众化车型的设计相似度很强，但这只是从设计师的角度而言，对于用户来说，往往是首购或者第一次购买这个级别的车型，用于比较的是过往低档车甚至没有车的体验，所以即使在设计师看来是中庸的设计，对用户已足以诱惑。

这里并无褒贬不同用户群体审美的意思。审美的差异其实只体现了不同人群的体验和偏好，这种差异对于统计和比较而言是存在且有意义的，但对于被比较的个体而言并非如此。

对于汽车设计师来说，如果只是设计一款令人满意的大众化产品，那肯定是小菜一碟。但这往往培养了设计师潜在心态上的懒惰——一切都以用户的需求为准，自我的专业判断逐渐退出。

其实，尊重用户不是要盲从用户，尤其是在审美判断这个非常主观和个人化的领域，完全的听从、按照调研结论拼凑用户的偏好，反倒意味着对用户的不尊重。用户需要的是设计师站在他们的角度去设计汽车，而不是让用户取代设计师——否则要你设计师何用？

设计师以尊重用户的名义推卸责任，其懒惰的后果是催生了一些使用了很多主流时髦元素，但整体堆砌、瘠义肥辞甚至面目可憎的产品。

A级SUV是这类作品的重灾区，横置大灯下方是条状LED日行灯，侧部腰线特征呈前低后高的直线、从前翼子板开始在尾灯前消失、窗台线走到C柱开始上扬、尾灯一定是AB分体灯、后保下方卷上来一片防刮饰板，车轮则一定是黑色和高亮电镀的双拼色……这种迎合主流的、不犯错误的设计组合真的被各种品牌泛滥重复到了令人厌恶的程度。相信其设计师也明白，这只是一个活儿而已，那有什么创造和思考。

迎合大众审美中庸不能成为设计单调枯燥的理由，审美中庸的内涵是随时代变化而变化的。如果设计总停留在一个固定时间点的概念水平，势必会被大众审美超越而摒弃。特别是近些年汽车普及到一定程度之后，它已经开始呈现出快消品的特质——基本性能同质化而差异化成为竞争的核心。传统品牌主导的所谓主流设计逐渐被嫌弃，而以个性化设计为主要卖点的新品牌受到新一代年轻用户的青睐。

在这种设计多元化趋势愈发明显的变化中，特斯拉无疑成为业内翘楚。它非常强势地推翻了很多传统设计规范和理念，面对设计实现中的矛盾，独树一帜地提出了自己的思路和方案。

比如Model X的侧窗玻璃比传统SUV要直立很多，提供了更宽敞的乘员侧向头部空间，而这种直立角度带来的侧风稳定性问题，则用更加平齐的侧窗玻璃和圆润的A、C柱断面来解决。做过全新平台设计的人会很清楚，侧窗玻璃角度看似工程问题，但对整车的姿态和体量感有着至关重要的影响，这也是为什么Model X 显著区别于传统SUV的重要原因之一。

Model X的另一特别之处是门槛高度明显低于传统设计规范。传统SUV（即使是CUV）的门槛基本都是与车轮轮心平齐的，但Model X明显低于轮心一大截，按照传统规范这样会严重降低越野性能，但其实如果你能明确自己的目标用户群体不下野地里玩儿泥巴冲大坡，那为什么不可以突破这一所谓“规范”呢？

其实，特斯拉的细节设计品质（不是制造品质）是比较差的。比如Model S的前雾灯和周边饰框的设计粗糙至极，Model X车顶与后风挡的曲面缺乏最基本的锤炼和推敲、其曲率变化毫无层次感可言；特斯拉各款车的电镀饰条断面更是粗暴简陋，简直就像软件自动Sweep一下就完事儿的应付之作。

这种粗糙的设计是如此普遍，甚至已经成了特斯拉的一种特色。

据笔者小范围的调查，以保时捷品牌拥趸者为代表的百万级豪华车消费者对这种细节设计差异有一定敏感度，虽然未必能说得出具体的原因，但特斯拉与他们所熟悉的豪华车的品质不可同日而语这一结论非常明确。但这只是一小部分敏感人群的判断，并不能代表众多豪华车消费者的主流。

事实上，这一主流人群对特斯拉的高科技属性更感兴趣——一个造火箭的公司造的电动车！特斯拉首创的无人驾驶和OTA升级换代的确衬得上它高科技的前卫名号，也深深打动了不少百万级消费者的心。本来在这个级别可选的车型就不多，如果你想要在这个层级里标新立异但又暂时消费不起宾利法拉利的话，那么特斯拉无疑是最佳选择。

当这个最鲜明的标签成功赢得用户的青睐之后，其他的细节、比如本文初列举的那些缺乏锤炼的微观品质，都变得不再重要了。这种策略是对消费心理的深刻洞察——一旦把自己的产品放在了任由消费者冷静分析和理性比较的被动境地，那就很难让消费者作出购买决定——不仅仅因为并不存在能够在所有方面都胜出的完美产品，还因为比较的过程很可能会让对产品的质疑逐渐多于信任，从而越来越难以下定决心。

要想赢得客户芳心，就必须用某一种鲜明的优势瞬间击晕其理性。特斯拉就是这么干的，高科技、与众不同、颠覆传统的产品特性与客户期望表达自我的感性需求高度共鸣之下，非理性的消费行为和品牌依赖才会顺理成章地发生。

网络上有一段视频，是小男孩惊喜地发现父亲买了一台Model 3的时候，兴奋地冲到车前喜极而泣，结巴得难以言语。这是购买一台传统汽车时难以发生的场景，TESLA所代表的与众不同就是这么深入人心，尽管在传统豪华品牌百余年来营造的消费理念中，它有很多明显不足，但消费者的狂热和扶摇直上的领先销量又让大家无可辩驳。这也许就是以特斯拉为代表的新创品牌为主流设计带来的最大冲击——主流审美和设计认知的确面临被颠覆的可能。

2019年11月，Cyber Truck的亮相更是再次强调了这一点。如果说之前的特斯拉车型是可以让传统设计师有褒有贬的争议之作，那这一次就是完全要强势毁掉大家的三观了。平直钢板弯折就拿来作为外形设计的表面，拉出一条槽就算是车灯，黑乎乎的车轮像是后市场买来的Off-Road土掉渣改装款……用极致的功能主义风格的确可以勉强解释这种形态语言，但特斯拉显然不在乎你怎样来解释——我就是我——谁说皮卡不可以这样设计？！而且资本市场的反应和瞬间超越20万的客户订单再度封住了所有质疑者的嘴巴，造火箭的超人公司就是要不断敲击你逐渐老去的脑壳。

长久以来传统汽车品牌投入巨资拍摄广告、出版书籍、赞助比赛、投资社会教育，以此形成了基础深厚的汽车文化，这种文化告诉我们什么是汽车，什么是豪华、什么是优美、什么是经典……在被这种文化熏陶教育了一百多年之后，现在真的可能要合上这一本书，打开另一本新书了。

这也许需要一点适应的时间，但也没什么大不了，而且新书也并不意味着对旧书的否定，而只是新时代的新见解。事实上，在过去的一百三十多年里，汽车的定义已经经历过了很多次重要的革新，Y-job、Cisitalia 202、Traction Avant、Citroen DS……哪一款不是备受争议的颠覆之作？只是过去的时间比较久，我们已经适应地很好了而已。（作者系合众汽车副总裁兼设计中心总经理）

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