1. 首页
  2. 大牛说
  3. 郑梦九父子

郑梦九父子

这意味着现代汽车集团已平稳地完成权力交接,郑梦九的长子郑义宣将正式掌管这间家族企业。

现代汽车集团还表示,将提名首席财务官金尚贤接替郑梦九在董事会的席位。公司股东将在3月19日的会议上对该提议进行投票表决。

不知是否是巧合?3月19日,刚好是郑梦九的生日。

接棒

和郑义宣相比,郑梦九从自己的父亲那里郑周永接棒时没这么顺利。

郑梦九出生在韩国首富家庭,他的父亲郑周永出身贫寒,从一名运粮民工到后来创立现代集团, 靠土建起家。而现代汽车1967年才成立,当时是现代集团旗下的一块小业务,集团还包括百货、建筑、重工等诸多业务。

郑梦九的父亲郑周永

郑梦九

郑梦九家里排行老二,哥哥郑梦弼1982年车祸身亡,他基本算是家里长子。但父亲似乎更宠爱他的弟弟郑梦宪,1997年郑周永宣布郑梦宪成为现代集团联合主席,与郑梦九一同掌管家族企业,这件事显然让郑梦九感到不适。2001年郑周永去世,生前指定郑梦宪为现代集团唯一主席。两年后,因与朝鲜方面的资金往来以及投资失败等原因,郑梦宪却选择跳楼自杀。

郑梦宪葬礼现场

而郑梦九是在1998年接管了现代集团的汽车业务,并在父亲去世前一年,把这部分业务独立出来,带着几块其他业务,脱离了现代集团。

郑梦九接手现代汽车之前,现代汽车的产品在韩国国内已深入人心。1975年,小马(Pony)在韩国上市后大受欢迎,成为第一款国民车,这款车及变型产品当时生产了10多年。

1983年,加拿大成为现代汽车出口发达国家的第一站,1986年开始进军美国市场,当年就卖了12.6万辆,第二年26.4万辆,创下汽车业的销售奇迹。截止1990年,现代汽车对美国累计出口量超过100万辆,当时现代品牌在美国市场已有了一席之地。

但之后,超小马(Pony Excel)在美国遭遇重大挫折,虽然销量不错,但因为质量很差口碑一落千丈。美国人在二手车市场抛售时,发现超小马的价格已不足支付贷款。之后,现代汽车在美国经历了10年的失控状态。

郑梦九的叔叔、已故的郑世永在自传中说:“1975年开发国产车Pony一号时,由于国产尺和测量器的刻度不准确,即使按照图纸打磨零件也不合适。”

北汽集团董事长徐和谊曾向汽车商业评论回忆说,“韩国车进入中国我印象最早的就是亚运会那时候,大家对韩国车的质量都有些看法。当时质量出问题也有它的原因,都是从山东荣成、龙口走私过来,没有任何改动,那时候我们国家油品没达到它的标准,熄火、发动机问题挺多的。再加上售后的维修、零配件供应根本没有,车该保养了没地儿修,坏了没的换,一系列问题就出来了。”

郑梦九的咆哮

1998年,没有成为现代集团主席之后,郑梦九把所有精力都放在了现代汽车上。自此,他对所有员工提出了把“产品质量看为生命”的要求。也是从那时开始,他把丰田看为标杆。

网上最经典的一个段子是讲郑梦九在一次工厂巡视中,看到索纳塔轿车发动机仓盖里各种线路和机件放得乱七八糟、螺丝还被涂成不同颜色,郑梦九开始现场咆哮,当着所有工人的面,命令厂长把所有螺丝都涂成黑色,并要求如果一个车的机件没摆放整齐就不能下线。

“汽车不是在生产线上跑,是在道路上跑”这是郑梦九的检验思路,因此他要求现代制造出来的每一台车都要在实际道路上运行,每一台下线的车都要试车,没有问题才能出厂。为此,现代创立了一个独特制度:在全球所有工厂里都配备一条试车跑道,用以检验下线产品。

郑梦九一直强调4M的重要性,就是生产设备、零配件、制造方法工序标准化、人员管理培训。他以自身的举动改变了全公司的经营理念,让所有人按照他的思想去做,只要质量有问题的车不能销售给顾客,有问题必须处理掉才能销售。

曾任北京现代总经理的卢载万1975年就进入现代,长期担任品质方面负责人,他对郑梦九的作风更加熟悉。2010年的一次专访中,他告诉汽车商业评论,郑梦九在做现代汽车会长前担任过一段售后工作,消费者对汽车的反映他非常了解,清楚汽车在哪些方面容易出故障。他接管之后决定要制造没有故障的汽车,对设计、配套企业、生产、售后等所有方面都下达了这样的指示,从研发之初开始介入,在源头和所有环节消除质量隐患。

卢载万说,郑梦九上任前,有质量问题的话,现代汽车高层会首先考虑成本和执行时长,如果成本过高或耗时太长的话,他们觉得执行起来会比较困难,就放在下次再改。

而郑梦九接手后,只要有问题,要修改设计,或者要修改工序的话,他不管花多少钱都要解决。如果要花很多时间的话,会尽量去想能提前的办法,但是不管怎么样都会去执行。

这是卢载万对郑梦九上任前后变化的直观体会。能够作为印证的是2003年,现代有3款车被推迟数月上市,其原因就是工程师不得不解决质量控制组发现的问题。

经过一系列暴风骤雨般的改革,郑梦九从制度和意识上改变了全公司对汽车质量的态度。为减轻消费者对汽车质量的疑虑,1999年现代在美国市场推出10年10万英里动力系统质保的新方案,一方面,这是为了减轻消费者对汽车质量的疑虑,另一方面,也体现出公司对产品的信心。

另外,郑梦九的改革从产品形象开始。从1998年开始,现代逐步加强自身的设计能力,在韩国扩编人员,2002年和2003年分别在美国加州欧文和德国吕塞尔斯海姆建立新的设计中心。

全球化的设计视野让产品造型逐渐舍弃标新立异、过分装饰的韩国风格,开始简化车型,增添运动感与更多的时尚细节。

2002年,现代汽车在中国与北京汽车工业控股公司合资建立了第二家分厂,即北京现代汽车公司。北京现代汽车公司年产能力为30万辆。车型为现代的New Sonata(索纳塔)、Elantra(伊兰特)。

这一系列的效果在随后几年显现出来。

2001年,现代汽车在 J.D. Power 公司对购买了90天的37个品牌的新车展开的质量调查中排第32位,几乎垫底。之后,公司排名开始飙升,2004年取得了突破性成就,跃居第7位,2006年升至第3位,2009年力压奔驰宝马奥迪等豪华品牌,仅在雷克萨斯保时捷凯迪拉克之后,排名第4。

同一年,在销量上,现代汽车就超越福特本田、PSA这样的老牌车企,仅次于丰田、通用、大众,位列全球汽车销量第四位。这个成绩仅用了11年时间,同比增长11.7%

后郑梦九时代

这几年,郑梦九已退出一线管理,郑义宣作为他唯一的儿子已掌管公司一年有余。郑梦九有4个孩子,一个儿子和三个女儿,郑义宣接班便顺理成章,少了当年郑梦九接班时的内部斗争。

郑义宣

郑义宣1970年出生,高丽大学经营系毕业,1994年以科长身份进入现代精工,但一年后就到美国留学,并在旧金山大学取得了工商管理硕士。1999年郑义宣进入现代汽车工作,三年后升任为国内营业本部专务,2003年担任起亚汽车副总裁,2005年成为起亚汽车董事长兼总裁。

郑义宣曾跟着郑梦九一同主导处理了2000年现代汽车集团从现代集团分离初期面临的各种问题。在2006年郑梦九被韩国检查当局指控行贿和挪用资金罪时也受到牵连,不过最后并没有判刑。

他担任起亚汽车总裁时期,聘请了曾任大众汽车设计总监的彼得·希瑞尔,为起亚汽车注入了新的设计理念和语言,当年让这个品牌焕然一新,充满新鲜感。

2019年12月12日,郑义宣担任现代汽车集团首席副董事长之后进行了最大规模的核心管理层调整。人事变动涉及现代汽车的研发、未来战略、智能驾驶等核心战略性部门。

其中,现代汽车集团负责研发的两名副总裁杨元哲和权文植,被任命为现代汽车集团顾问,正式退居二线;研发部总裁艾伯特·比尔曼被任命为该部门的新负责人。他曾担任宝马M高性能部门工作达30年的老员工,并一手负责行驶性能、悬架、驱动、空气调节系统的开发,而这是现代汽车创立以来,首次任命非韩国籍人员担任研发部门的领导职位。

另外,中国业务方面,现代起亚汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁,东风悦达起亚总经理。自此,李峰成为起亚汽车第一位为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

这再次证明,郑义宣破格录用了多名外部引进的高管,这一点他不同于自己的父亲。

现代汽车集团2019年全球实际总销量719万辆,相比去年同比下滑了3%,低于760万辆的年度目标。在连续五年未能实现年度销售目标后,预计2020年总销量将比2019年增加35万台,同比增幅达5%,达到754万台。而利润率,和2012年相比,也下降了近6成。

这是一个不同于他父亲当年的市场。

近期,郑义宣制定了2025年之前推出38款新能源车型的目标。他强调现代汽车集团将“大跃进发展,有能力成为市场规则的制定者”。按照他制定的“2025年战略”目标,现代汽车集团将以整车销售为中心,将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”,计划到2025年,在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。

为了实现这一战略目标,现代汽车集团将加大自动驾驶、电气化转型等业务的研发费用。计划未来五年投资100万亿韩元(约870亿美元),年投资达20万亿韩元,并争取在汽车领域实现8%的营业利润率,在全球汽车市场上确保5%的占有率。

这家世界第五大汽车集团正准备在全球和中国市场发起新的攻势。

2019年11月2日,在第二届中国国际进口博览会上,现代汽车和起亚汽车展示了一系列燃料电池纯电动新能源技术产品。比如NEPTUNE氢燃料电池概念卡车和发电及轨道、船舶用燃料电池系统等。

45年前,郑梦九家族靠着小马(Pony)车型在全球开拓了汽车业务

其中有一辆“45”EV概念车,这款车首次亮相,“45”这个名字是为纪念45年前都灵车展上首发的现代那款叫小马的PONY Coupe而设计的。这款车设计灵感源于1970年代的飞机造型,采用单体式车架风格,轮廓线条硬朗,肌肉感十足,内部却是布满了科技感的配置。

这似乎隐喻了一种继承,就像郑梦九和郑义宣,生长的年代不同,风格不同,但内核相同,都是从同一款汽车开始。

图片来源:网络

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/109865

返回第一电动网首页 >

收藏
25
  • 分享到:
发表评论
相关内容
新闻推荐


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!