受疫情影响，多数车企都做好了收缩的准备，但合众却不一样。

逆势扩招1000人，在这个时候发力，多少会让人刮目相看。

在造车新势力中，合众是一个独特的存在，声量不算高，但成绩不算差。首款量产车型哪吒N01在2019年卖了10006辆，在新势力中排名第四。（上险量：蔚来20565，小鹏16608，威马15587，合众10006。数据来自第一电动）

2020年1月，哪吒N01销量挤入了新势力前三，具体情况是：蔚来ES6，1493辆；小鹏G3，1073辆；哪吒N01，1025辆；威马EX5，808辆。

在过去的几年了，除了拥有双资质之外，合众几乎没有高光时刻。这一点，合众公司总裁张勇也承认。但与此同时，合众也从没有像蔚来、威马、小鹏那样有过严重的舆论危机。

总体而言，合众走得算稳健，没踩过什么大坑。

尽管如此，人们还是好奇，合众有前途吗？身处其中的员工，就更想知道答案了。去年年底，一位合众中层就曾问过我：你看好合众吗？

就像评论哪家造车新势力能最终胜出一样，所有人都可以给它们算命，但谁能猜中结局呢？

如果非要做一个评价，用户怎么看待这个品牌和它的产品，恐怕比媒体的评价更有意义，毕竟他们是拿真金白银投票的人。

那么，用户对合众的评价是怎样的？我也很好奇。

所以，我特意找到一位哪吒汽车的首批用户聊了聊。他就是王仲旺，来自江苏无锡的95后，2018年12月提的哪吒N01，目前行驶里程已超过3万公里。前段时间，他还交了哪吒U的意向金。

王仲旺的微信头像

01

我给王仲旺打电话时，他正准备去无锡的哪吒4S店，跟他们商讨如何在线上卖车。从2019年11月到现在，他已卖出3辆哪吒N01。

“我不是哪吒汽车的粉丝嘛，我给他们卖车，就像蔚来车主帮蔚来卖车，是一样的。”王仲旺说，每卖出一辆车，4S店都会给他一些提成。

我问他，如果没有回报，还会帮哪吒卖车吗？

“也会。我是觉得哪吒汽车好，才给他们卖车的。”他补充道，“但如果没有提成，我应该不会系统地思考怎样帮他们在线上卖车，更不用说建线上渠道了。”

哪吒N01是合众公司第一款量产车型，是一辆A00级小车，但无论外观还是智能化水平，都不能体现合众目前团队的水平，因为它是好几年前规划的产物。

2019年，这款车在无锡卖出了五十多辆，用户群体主要是三类：

第一类，是小镇上的中老年人，低速电动车不让开了，他们消费升级一下，就买了哪吒N01;

第二类，是一些小老板，比如汽修厂的老板，他们自己有油车，但底下的人干活要用车，他们会买哪吒N01作为运营用车，成本低。

第三类，则是像王仲旺这样的90后，但很少。

王仲旺曾想过通过正常渠道卖车，但发现不太好卖。因为一般的城市家庭都只有一个车位，买车时会尽量一步到位，买个大一点的车。而现在的很多90后，买车都是全家出钱，有些人起步就买BBA。

后来，王仲旺找到了一个点——把哪吒N01当作一个生产工具来卖：不仅可以代步，还可以赚钱。

赚钱的切入点，是同城配送。王仲旺认为，专业化分工是最高效的，是趋势，同城配送在城市里的需求量还很大。但目前配送行业需要做产业升级，骑手们未必一定要骑电动摩托车，开电动汽车更合适。

他算了这样一笔账：拿哪吒N01作为赚钱神器，早晚高峰跑滴滴做网约车，平时做同城配送，月入万元左右问题不大。

他推荐骑手们使用闪送、达达、众包等平台，专挑大单做。为啥？因为大单较远，需要走高架桥，摩托车骑手一般不会接，因而价钱高，有时候下单的人还会加价。开电动汽车正好可以接这样的单，走高架又快又方便，半小时就能挣四五十块钱。

王仲旺找人跑过，确定这套模式行得通，而哪吒N01具有得天独厚的优势。相比之下，奇瑞小蚂蚁和长城欧拉都太小，进不了滴滴的目录；而吉利帝豪EV和比亚迪元EV等车，又较大，不太方便停车。只有哪吒N01最合适。

问题在于，怎样获客？

王仲旺建了个“双骑士之家”，通过网络渠道招聘配送员。求职者打电话过来，他就给人家介绍这套模式。在无锡这样的城市，一般人若在工厂打工，只能挣四五千一个月，但若成为“双骑士”，则可能月入万元左右，这有一定吸引力。

通过这种方式，王仲旺在三个月里卖了三辆车。他说，如果不是受疫情影响，应该还能卖得更多。

02

在王仲旺的观念里，汽车就应该是电动的，就像火车一开始都烧煤，但最后都变成了用电驱动。

早在高中时期，他就开始看电脑报，一直关注科技产品的发展。2015年，他上大二，开始追电子产品，追着看小米、魅族等产品发布会。也是从那时候起，他开始关注特斯拉，以及中国的造车新势力。游侠汽车在北京搞发布会时，他就在网上看了直播。后来，小鹏、威马的发布会，他也都会看直播。

毕业后没多久，他就决定买一辆汽车，而且是电动汽车。这不但是因为他认定电动化是未来的趋势，还因为在学驾照时，汽油车给了他很糟糕的体验。他学的是手动挡，起步时老是控制不好离合器，经常被教练批评。但他觉得这不是他的问题，而是手动挡的问题。如果汽车是电动的，那么操作起来就方便多了。

王仲旺买哪吒N01，则有一些偶然。

因为不想要家里的钱，他自己预算又有限，所以从刚开始就锁定了中低端车型。他曾看过北汽的EC系列，但觉得那是上一代产品，没兴趣。后面想买威马EX5，但当时威马在无锡没有4S店，他在无锡上牌就拿不到地方补贴。

在一次车展上，他跟哪吒N01相遇了，觉得还不错。回来一查资料，发现合众有双资质，也比较靠谱。所以，他就买了哪吒N01，2018年12月，成了哪吒汽车的第一批用户。

对于自己的第一辆车，王仲旺很满意。“操控感很好，哪吒汽车会给你一种开好车才会有的感觉。比如说，如果你买的是汽油车，可能得是比较好的车，启动时才不会感觉到发动机的抖动。但电动车就不会有这个问题。”

对这辆车的续航，他也很满意。前两天，他自己做了个测试，行驶12.2公里，表显续航只减少了14公里。

“冬天还有这个成绩，说明这车的续航很实，而且显示比较准。而一旦到了春天和夏天，这车的续航往往会超过标定的续航”。

一年多的时间，他开了3万多公里，期间没有出现过任何故障，只是到4S店加了一次刹车油。这让他对电动汽车更为满意了，“就像家电一样，故障率太低了”。

对于哪吒N01，他只有两个不满，一是刚提车时车内有些气味，二是内饰较为简单。他曾试驾过欧拉，两个车价格差不多，但欧拉的内饰要好多了，不过空间比哪吒小一些。

但对于这两个问题，他不但乐于接受，还为自己找到了“合理解释”：“哪吒汽车，就像个直男的产物。他们主要把钱用在三电上了”。

2019年8月初，合众推出了改款的2020款哪吒N01，续航提升到了350公里，价格增加了五千元。电池供应商也从宁德时代，换成了第二梯队的国轩高科。

王仲旺曾多次体验2020款哪吒N01，得出的结论是，这车外观和内饰比2019款要好很多，缺点是电池稍微次了点，相应的，续航也虚了一点。但考虑到补贴的大幅退坡，这仍然是一款性价比很高的车。

虽然生活在不限购油车的城市，但王仲旺显然更享受电动汽车的用车生活。

“现在基本上家家户户都有车，你去加油站，有时候是还要排队。但我自己在家充电，从来都不用排队，而且每天都是满电出门，体验好多了。你的油车每天能满油出门吗？”

03

在哪吒汽车的用户中，王仲旺算是跟厂家走得近的。也许是性格原因，他更热衷于跟厂家互动。

2019年4月，第一电动组织用户参观合众公司在北京的设计中心，并小规模提前观摩哪吒U，王仲旺曾自费从无锡到北京来参加活动。

我问他：“为什么愿意跟哪吒走得这么近呢？”

他的答案简单明了，“因为我觉得哪吒汽车有前途。就像我关注特斯拉，也是因为觉得特斯拉有前途。”

看好哪吒汽车的原因有哪些？

他跟我讲了几点：

首先，未来汽车肯定是电动化和智能化的，而合众不做油车，只做智能电动汽车，赛道选对了。

其次，合众是个实在的公司，很踏实地在做产品。“哪吒N01做得就很有良心，你看到现在一起维权事件都没有发生。”

“德国车和日本车之所以受欢迎，就是因为在开了几万公里之后，零件的紧密性还很好，不容易坏。而哪吒N01，我开了3万公里，我觉得零件紧密性还不错，不容易坏。“跟他们踏实做产品有关系。”

“你到抖音上去看看，小鹏的官方账号有45万粉丝，但哪吒的粉丝只有三千多人。因为他们宣传比较少，都把钱拿来做产品了。”

再次，哪吒汽车主打高性价比的国民车，这个定位很好。因为中国社会，最庞大的群体，就是普通人。流量大，生意就好做一些。

从产品的角度来看，王仲旺认为，哪吒N01在同价位车当中是有优势的，“我真心建议那些买北汽EC系列和奇瑞小蚂蚁的人，不如买哪吒N01”。

而对于合众即将上市的第二款量产车型哪吒U，他试驾过两圈，也很满意，认为颜值上要超过威马EX5和小鹏G3。

正是这款车，让王仲旺作为哪吒汽车的粉丝，有了自豪感。“哪吒U的高端感出来了。”

最近，哪吒汽车在搞活动，用户预定哪吒U，交两千块钱，就可以抵四千。王仲旺也交了两千块钱，他准备把这车，当作结婚用车。

但最后买不买，仍有变数。“看自己能不能攒够钱。或者，只要能把哪吒N01以两千块钱一月的价格租出去，我也会把哪吒U买回家。我算过账了，U的月供应该是四千左右，但我现在只能承受两千”。

在王仲旺看来，哪吒U是合众公司非常重要的一款车，但销量不一定会很高。他喜欢以手机的发展进程和规律来做比较，认为一个品牌的销量是慢慢增长起来的，就像华为P10现在卖得很好，那是因为有之前很多代产品做基础。而哪吒U，就是一款打基础的车。

2019年，哪吒N01卖了一万多辆，王仲旺认为这是了不起的成就。这些车，就像水滴一样，开始往湖泊中滴了，然后会像涟漪一样散开。只要它们能够产生现金流，那么合众就有持续存活的希望。

作为一名电动汽车的爱好者，王仲旺认为，电动汽车正在从小众的圈子向大众人群中扩。有一天，人们会像只买智能手机一样，只买电动汽车。那时候，主机厂的春天就来了。

“汽车会慢一点，可能需要三五年。所以，这几年很关键。别看合众是小厂商，如果能抓住这几年的机会，它在未来也许能像现在的字节跳动一样呢。”

就像我在文章开头所言，很少有人能够参透未来的天机。但作为一名铁粉，王仲旺毫无保留地对合众给出了自己的期许。

而合众的未来，究竟会怎样呢？

返回第一电动网首页 >