日前，根据乘联会发布的消息，1月我国新能源汽车批发销量为4.5万台，同比下降51.3%。其中，插电混动车型销量1.0万台，同比下降38%，纯电动车销量3.5万台，同比下降52%，下降幅度之大，让人触目惊心，也让人开始担心今年的新能源汽车销量。
原本很多权威机构预测，今年新能源汽车销量会和2019年持平，保持一个不错的发展态势，但在结构上会发生不小的改变，例如从淘汰一些以次充好的车型，同时消费也会升级，去年紧凑车型的市场份额就有很大的提高，原来微型电动车的销量占比下降。但是受到了疫情的影响，新能源车续航和使用不便的短板再次被放大，1月新能源车销量下滑只是一个开始，2月还会进一步下降。
没有里程焦虑的插电混动车型和增程式混动车，今年的市场份额可能会出现一定的增加。合资品牌依靠在燃油车累积的技术和口碑，很有可能以插电混动车型为突破口，在今年的市场份额超过中国品牌，让国产新能源车企面临更大的压力。
其次，随着经济下行，短期内国际油价也不会太高，这导致新能源车后期的养护成本优势被缩小。因此，私人购买新能源车的热情也会降低，导致纯电动车型的销量进一步下降。如果车企不能够针对充电难的问题作出比较合理的布局，恐怕会面临更大的压力。
另外一方面，在整体汽车销量下降的压力下，车企有可能会像去年上半年一样，在终端放出比较大的优惠来吸引消费者，进一步拉大和新能源车的价格差距，肯定也会让新能源车的销量降低。如何破局是车企面临的一个难题。
来源：第一电动网
作者：氢云链
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