工厂停工、经销商歇业，对于已持续遇冷的中国车市而言，无异于“雪上加霜”，疫情对产业链相关上市公司究竟会造成何种影响？会为车市销量走势带来多少震荡？2020年的车市是否会出现2003年非典疫情后期的大增量？一系列的问题引发行业关注和深思。

连续两年的销量同比下滑，让中国汽车行业进入调整期。按照行业协会预测，2020年，中国车市的产销下滑幅度将缩减至2%，成回暖趋势。然而，一场蔓延全国的新冠肺炎疫情，却为行业走势带来了一丝不确定性。

最新数据显示，截至2月5日24时，全国共确诊新冠肺炎28018例，一个个数字背后，代表了一个个生命，也牵涉着无数家庭。为阻断疫情传播，大部分行业都采取了推迟复工的措施，汽车行业便是其中一。

工厂停工、经销商歇业，对于已持续遇冷的中国车市而言，无异于“雪上加霜”，疫情的对产业链相关上市公司究竟会造成何种影响？会为车市销量走势带来多少震荡？2020年的车市是否会出现2003年非典疫情后期的大增量？一系列的问题引发行业关注和深思。

对一季度行业产销、营业收入等

构成负面影响

“按照目前的复工时间，我们预测此次疫情对2020年汽车行业全年的总体营业收入有负2.5个百分点的冲击，利润总额的冲击约为负5.9个百分点。如果集中在一季度来计算，行业总体营业收入将减少10个百分点，利润总额减少23.6个百分点。”国信证券汽车及汽车零部件首席分析师梁超表示，参照最近半年汽车行业上市公司的数据和现有的公开信息，国信证券对于此次疫情对于行业的影响进行测算，不过由于疫情的复杂性，测算也具有一定局限性。

根据测算显示，行业整体的延迟复工，的确将对汽车行业的营收和各项表现产生影响，尤其是在一季度。之所以疫情会直接关乎到汽车行业上市公司营收的走势，主要是因为延迟复工后，汽车整车的产销量将受到直观影响。

证券时报·车资本了解到，此次疫情的“重灾区”湖北省堪称汽车大省，东风、上汽通用、神龙汽车、东风本田、雷诺等均在此地建厂生产。2019年，湖北省的汽车产量达223.97万辆，占全国汽车总产量的8.77%，此外湖北省本地还有大量的零部件配套企业。

跳出湖北省，上海、广东、重庆、浙江、北京5地也宣布了推迟所有非必要企业的复工时间，而这些地区汽车的产量占中国汽车总产量近45%。

产量的缩减叠加经销商的停工，再加上大多数人均进行居家隔离，导致汽车消费近乎进入停摆状态。

湖北省统计局副局长叶青预测称，今年第一季度汽车销售市场和2019年相比，预计会出现30%负增长。天风证券则判断1-2月的销量将同比下滑30%-50%，不过受疫情影响的购车需求将逐渐在2-3季度得到释放。

无法复制“非典”行情 对全年销量影响有限

疫情对汽车消费的影响并非首次，2002年12月开始的“非典”疫情曾短暂降低了汽车消费的热情，在疫情最为严峻的时期，即2003年3月-5月，汽车销量的增速下滑了25.8个百分点，但随着5月下旬非典得到控制，疑似病人的减少，汽车消费的热情在6月得到显著复苏，迅速回升22.7个百分点。公开数据显示，2003年全年汽车销量439万辆，同比增长35.2%。

因此，很多人都发出疑问，这场突如其来的新冠疫情，能否复制当年“非典”的行情，成为推动汽车消费的推手？

“汽车作为安全、便捷的私人交通工具，在疫情期间，大家对其作用的理解和体会会更加深刻，也会更有需求购买私家车。”梁超认为，从需求端来看，疫情导致汽车消费需求滞后，在疫情缓解后，确实会在一定程度上刺激汽车消费。

不过他也强调道，分析疫情对汽车行业的影响，要结合产业本身处于的阶段来看。2003年中国汽车行业正处于快速成长阶段，而今中国汽车行业已经发展到从成长向成熟迈进的阶段。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2003年中国刚加入世贸组织不久，家庭汽车消费方兴未艾，因此疫情过后汽车可根据自身的潜力恢复。2020年的汽车市场已经进入存量竞争时代，因此并不会大规模释放消费潜力。

而根据中国汽车流通协会对经销商的实际调查显示，参与调查的经销商有60%认为疫情不会带来新车销量增长。

梁超表示，通过复盘非典疫情对车市的影响，会发现汽车其实算是受到疫情影响相对较小的消费品。总结起来，疫情结束后，前期被抑制的消费将得到释放，但并不会带来巨大增幅。

对此，师建华也判断称，2020年中国汽车市场仍然会恢复到此前预测的2%的销量下滑状态，市场和行业都需要理性看待疫情的影响。

返回第一电动网首页 >