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一季度产销负增长已成定局!疫情后期将再现2003年的车市大增量?业内专家:影响有限,需理性看待

工厂停工、经销商歇业,对于已持续遇冷的中国车市而言,无异于“雪上加霜”,疫情对产业链相关上市公司究竟会造成何种影响?会为车市销量走势带来多少震荡?2020年的车市是否会出现2003年非典疫情后期的大增量?一系列的问题引发行业关注和深思。

连续两年的销量同比下滑,让中国汽车行业进入调整期。按照行业协会预测,2020年,中国车市的产销下滑幅度将缩减至2%,成回暖趋势。然而,一场蔓延全国的新冠肺炎疫情,却为行业走势带来了一丝不确定性。

最新数据显示,截至2月5日24时,全国共确诊新冠肺炎28018例,一个个数字背后,代表了一个个生命,也牵涉着无数家庭。为阻断疫情传播,大部分行业都采取了推迟复工的措施,汽车行业便是其中一。

工厂停工、经销商歇业,对于已持续遇冷的中国车市而言,无异于“雪上加霜”,疫情的对产业链相关上市公司究竟会造成何种影响?会为车市销量走势带来多少震荡?2020年的车市是否会出现2003年非典疫情后期的大增量?一系列的问题引发行业关注和深思。

对一季度行业产销、营业收入等

构成负面影响

“按照目前的复工时间,我们预测此次疫情对2020年汽车行业全年的总体营业收入有负2.5个百分点的冲击,利润总额的冲击约为负5.9个百分点。如果集中在一季度来计算,行业总体营业收入将减少10个百分点,利润总额减少23.6个百分点。”国信证券汽车及汽车零部件首席分析师梁超表示,参照最近半年汽车行业上市公司的数据和现有的公开信息,国信证券对于此次疫情对于行业的影响进行测算,不过由于疫情的复杂性,测算也具有一定局限性。

根据测算显示,行业整体的延迟复工,的确将对汽车行业的营收和各项表现产生影响,尤其是在一季度。之所以疫情会直接关乎到汽车行业上市公司营收的走势,主要是因为延迟复工后,汽车整车的产销量将受到直观影响。

证券时报·车资本了解到,此次疫情的“重灾区”湖北省堪称汽车大省,东风、上汽通用、神龙汽车、东风本田、雷诺等均在此地建厂生产。2019年,湖北省的汽车产量达223.97万辆,占全国汽车总产量的8.77%,此外湖北省本地还有大量的零部件配套企业。

跳出湖北省,上海、广东、重庆、浙江、北京5地也宣布了推迟所有非必要企业的复工时间,而这些地区汽车的产量占中国汽车总产量近45%。

产量的缩减叠加经销商的停工,再加上大多数人均进行居家隔离,导致汽车消费近乎进入停摆状态。

湖北省统计局副局长叶青预测称,今年第一季度汽车销售市场和2019年相比,预计会出现30%负增长。天风证券则判断1-2月的销量将同比下滑30%-50%,不过受疫情影响的购车需求将逐渐在2-3季度得到释放。

无法复制“非典”行情 对全年销量影响有限

疫情对汽车消费的影响并非首次,2002年12月开始的“非典”疫情曾短暂降低了汽车消费的热情,在疫情最为严峻的时期,即2003年3月-5月,汽车销量的增速下滑了25.8个百分点,但随着5月下旬非典得到控制,疑似病人的减少,汽车消费的热情在6月得到显著复苏,迅速回升22.7个百分点。公开数据显示,2003年全年汽车销量439万辆,同比增长35.2%。

因此,很多人都发出疑问,这场突如其来的新冠疫情,能否复制当年“非典”的行情,成为推动汽车消费的推手?

“汽车作为安全、便捷的私人交通工具,在疫情期间,大家对其作用的理解和体会会更加深刻,也会更有需求购买私家车。”梁超认为,从需求端来看,疫情导致汽车消费需求滞后,在疫情缓解后,确实会在一定程度上刺激汽车消费。

不过他也强调道,分析疫情对汽车行业的影响,要结合产业本身处于的阶段来看。2003年中国汽车行业正处于快速成长阶段,而今中国汽车行业已经发展到从成长向成熟迈进的阶段。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,2003年中国刚加入世贸组织不久,家庭汽车消费方兴未艾,因此疫情过后汽车可根据自身的潜力恢复。2020年的汽车市场已经进入存量竞争时代,因此并不会大规模释放消费潜力。

而根据中国汽车流通协会对经销商的实际调查显示,参与调查的经销商有60%认为疫情不会带来新车销量增长。

梁超表示,通过复盘非典疫情对车市的影响,会发现汽车其实算是受到疫情影响相对较小的消费品。总结起来,疫情结束后,前期被抑制的消费将得到释放,但并不会带来巨大增幅。

对此,师建华也判断称,2020年中国汽车市场仍然会恢复到此前预测的2%的销量下滑状态,市场和行业都需要理性看待疫情的影响。

来源:第一电动网

作者:车资本

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