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应对疫情后车市下滑,应出台减免购置税与零利率购车政策

这一轮武汉新型冠状病毒肺炎疫情将对中国车市造成重大影响。对于这一点,我想大家都比较认同了,现在只是在最终影响的程度上,大家还有一些不同的看法。

在上一篇文章中,本人指出,鉴于正负因素的交织作用,而且负面因素大于正面因素,预测2020年中国车市将呈现前低后高的走势,全年汽车销量将比2019年下滑10%,至2320万辆左右,提前一年直接探底

不过这里还有一个前提,就是3月初能正常卖车。如果3月初还不能正常卖车,那情况可能会更差一些!我这里所说的正常卖车是指:汽车经销商可以组织试乘试驾活动、正常的线下团购活动、正常的线下展销活动以及二手车跨区域销售活动。

总而言之,目前车市形势非常严峻。导致这一情况出现关键是两方面的原因:一是疫情影响了消费者的购买力,特别是大量在中小企业就业员工的购买力,同时也影响到这些企业老板的购买力;二是疫情影响了购买时间,如果3月初能正常卖车,大约会影响一个月的销量,如果4月初才能正常卖车,大约会影响一个半月的销量。有人预言疫情过后购买力会像“非典”过后一样全面爆发,但我估计不可能!因为现在中国第一轮普及性购车已经完成,所以这次只会在局部非限购城市、短时间内增加一些销量而已。

鉴于这样的情况,在此建议国家有关部门在疫情过后出台刺激车市的相关政策。

为什么?

因为从居民的消费支出看,最大的支出就是房子和车子,其它的各类消费与其相比完全不是一个数量级。这“两个轮子”不转,所谓扩大消费的作用都非常有限。

关于房子,这里我就不多说了,因为它不是本文要讨论的重点。关于车子,它不仅是消费,同时也是投资,如果汽车消费萎缩,围绕这一庞大产业链的投资肯定也会减少一大块。

所以从扩大消费、增加投资两个角度上看,国家都应该出台刺激汽车市场消费的政策。

出台什么政策?

我认为应该对症下药:一、一年内减免购置税,二、一年内实行“零利率”贷款购车。

前一个政策在2008年金融危机和2015年车市下滑时都曾用过,效果非常好,当然也留下了一些后遗症,但现在是特殊时期,虽然有副作用,但是也不妨一用。

后一个政策,美国“9·11”之后三大汽车公司用过,效果也非常好。我们国内一些汽车厂家过去也曾推出过“零利率”贷款购车政策,但它们大多将免除的这一块放在车价与服务费里,消费者实际上得到的好处并不多。如果由国家通过银行来提供,消费者得到的实惠肯定就不一样了!

如果这两个政策出台,既可以显著提升消费者的购买力,也可以将消费者的购买力尽快激发出来,对疫情之后的车市肯定有较强的推动作用。我想这种从消费端刺激经济的做法,会比其它一些减免企业运行过程中费用的措施更有效!

(作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人,现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长,曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑)

来源:第一电动网

作者:老孙论车

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老孙论车

中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇,将集汽车媒体、汽车企业和汽车教育三个领域的跨界高管经验,以独特的视角为您“直言汽车时弊、前瞻产业商机”。

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