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奔腾T77智商,五型测试三项优,时速90公里盲区监控失效

买车送女友是什么体验?

2018年,“日本宅男与自己深爱的二次元女孩结婚了”的消息刷爆网络,事情起因是Gatebox公司推出了一项服务,只要你花钱,就可以购买一张和初音未来的结婚申请书,没想到真有人跟初音结婚了...

奔腾T77直接将一个虚拟的二次元小姐姐植入到了车机中,通过全息投影成像,还提供了5套个性装扮以及多达43种才艺技能,所以把它理解为“买车送女友”似乎也没问题。不过作为一台主打智能的车型,光有这些功能显然不够,还得看ADAS系统的配置。

配备Bosch ESP 9.3代系统,主、被动安全有保障

春节将至,不管是驾车回家还是外出自驾游,安全都是排在第一位的话题。车身结构和用材是守护乘员安全的第一防线,据介绍,奔腾T77采用了3H骨架结构、可弯折的发动机罩、增强前后防撞梁、增加前车门和B柱加强板、增强门槛刚度等等高强度的车身结构设计和车身材料,大幅提升车身强度。

ADAS系统某种意义上就是为安全服务,能够起到防范危险于未然的作用,奔腾T77搭载的Bosch ESP 9.3代系统,可以实现前方碰撞预警,道路偏移预警,智能远光控制等功能,能够有效降低行驶中车辆发生碰撞事故的可能性,极大地降低交通事故发生的概率。

嗯,从官方描述来看,T77看上去是一款良心好车,不仅“送女友”,安全方面也很有保障,但实际情况究竟如何?

国内最权威测试,T77五型测试三项获优

i-VISTA中国智能汽车指数背后是拥有64年汽车技术开发历史的中国汽研,大名鼎鼎的国家机动车质量监督检验中心就在该院旗下,仅国家特殊津贴专家就有22名之多,因此说i-VISTA是国内最权威的智能汽车测试也不为过。

i-VISTA中国智能汽车指数成立至今,已经完成40款车型测试工作,基本涵盖中国市场上搭载ADAS的主流车型。2019年,i-VISTA对奔腾T77下手了。测试结果显示,全面覆盖5项ADAS系统的车型占比仅为38%,其中40%的车型只搭载了4项系统,其中包括奔腾T77。

5项ADAS系统中,奔腾T77全系未搭载ACC自适应巡航系统,仅配备定速巡航,两者最大区别在于ACC系统更加智能,简单来讲,定速巡航是设定了一定的速度,汽车会按照这个速度一直跑下去,ACC则能通过调整速度以适应交通状况。事实上,在与T77同价位的车型中,采用定速巡航系统的车型不在少数,比如说宋Pro,但其顶配车型上采用了ACC系统,这是T77值得改进的地方之一。

而从配备的4项系统来看,奔腾T77得优率较高,有3项系统拿到优秀,唯一较差的是BSD盲区监测系统,仅获一般评价。

自动紧急制动系统9.6分,AEB、FCW系统均表现优秀

在AEB自动紧急制动系统测试中,i-VISTA还会对FCW(前碰撞预警系统)进行测试,因为这两项功能的触发是一起的,当车辆与前车或障碍物距离过近将要发生碰撞危险时,一汽奔腾T77首先要对驾驶员发出警告,在驾驶员没有采取相应措施时,车辆会采取紧急制动,避免碰撞的发生。

测试中T77 AEB和FCW两项系统均表现优秀,在所有用车场景中得分率均为100%,唯一遗憾的是没有配备安全带预警功能,这也是大多数测试车型所存在的问题。

车道偏离系统 8.1分,部分细节有待提升

从各测试车型成绩可以看到,大部分车型在LDW车道偏离系统中表现较好,T77同样如此,在直道车道线中,左侧偏离及右侧偏离时报警点均在车道线内。而弯道测试是得分难点,不少车型成绩不佳均折戟此处,而T77同样表现出色,得分率高达100%,说明其传感器精度及协同能力处于较高的水平。

虽然整体表现优秀,但细究可以发现T77搭载的LDW系统仍有值得改进的地方,比如说试验车辆报警仅有听觉和视觉形式,也不具备车道保持及车道偏离临界纠偏功能,这些细节均有待提升。

盲区监测系统4.4分,表现较差使用需谨慎

在盲区监测系统测评中,一汽奔腾T77表现较差,仅拿4.4分,也是得分最差的一项,当目标车辆车速超过90km/h时,T77左、右盲区均无法识别,得分率均为0。而当有摩托车等两轮车辆从T77后方驶过时,也无法识别,存在发生碰撞的可能。

除此之外,一汽奔腾T77也未搭载开门预警功能,当有行人或其他车辆从两侧经过,车内乘员开启车门时未注意观察,极易造成伤害。总的来讲,T77盲区监测系统不可盲目依赖,使用需要谨慎。

自动泊车辅助系统8.6分,部分情况可能失效

APS自动泊车系统是ADAS系统中搭载率、优秀率最低的一项,T77不仅有搭载,实际应用也很不错。试验时,一汽奔腾T77在双边界平行车位、双边界垂直车位及斜向车位搜索场景下均能搜索到目标车位,得分率达100%。

但在单边界平行车位及单边界垂直车位搜索时,仅能搜索到车辆后方的目标车位,因此得分率仅为50%,而在白色标线平行车位及白色标线垂直车位场景下,T77均无法识别。总结一下,T77的这套系统只在车位两边都有车辆或者障碍物时实用,究其原因是因为T77搭载的APS系统仅通过超声波雷达运行,未采用摄像头,因此无法识别地面白线。

写在最后:

借助i-VISTA的权威,可以肯定一汽奔腾T77在驾驶辅助系统方面具有一定的优势,但短板也很明显,比如说BSD系统实际应用效果不佳,即使是顶配车型也未提供ACC自适应巡航系统,可见智能化不是表面功夫,二次元的融入固然是亮点,但不是重点。

T77车机系统或许算的上优秀,但ADAS系统从搭载率到实际体验都还欠缺火候,仍然有提升空间,当然代客泊车的出色表现应该得到肯定。除了T77,一汽奔腾拥有智能化水平更高的T99,据悉能达到L2.5级水平,但至于是否好用,期待i-VISTA的检验。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/108391

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