2020 年 1 月 7 日，中国上海临港，马斯克正式将 10 辆特斯拉国产 Model 3 交付给社会车主。

在这天之前一晚，马斯克乘坐私人飞机湾流 G650 从洛杉矶出发，途中超了东航的波音 777 航班，于 7 日清晨落地上海浦东机场，紧接着这位钢铁侠乘坐 Model X 出现在特斯拉上海超级工厂，准备参加当天的交付仪式。

正式交付前，和一年前上海超级工厂奠基时一样，马斯克在现场跳了支开场舞，兴起时还脱掉了上衣外套，露出了印有特斯拉超级工厂「GIGAFACTORY」字样的文化衫。

他难掩喜色，多次向中国用户和所有支持特斯拉的各方表示感谢。

交付仪式用时很短，仅十几分钟，再次体现了特斯拉「雷厉风行」的做事风格。

特斯拉上海超级工厂被马斯克命名为「无畏战舰」（Dreadnought），有着令同行羡慕的审批和建设速度。

自 2019 年 1 月 7 日奠基，仅十个月后便竣工了。随后，生产资质、新能源补贴资格和免征购置税资格，纷至沓来。

目前，特斯拉上海超级工厂正在紧张生产 Model 3，且已经具备了每周生产 3000 辆的能力。

官方预计上海工厂 2020 年至 2022 年的年产能将分别达到 15 万、30 万和 50 万辆。

与 2014 年 4 月，马斯克亲自向中国首批 8 名用户交付 Model S 的钥匙相比，特斯拉这一次交付的意义更加重大。

如果说进口 Model S 打开了特斯拉在中国市场的品牌认知，国产 Model 3 便是特斯拉对中国市场的真正放量的开始。

除了交付 Model 3，当天中国工厂的第二款量产车 Model Y 也同台亮相，这款与 Model 3 共享平台和零部件的姊妹车型，同样以平民价格定位瞄准国内 SUV 市场，马斯克透露这款车将采用更先进的生产技术。

未来，国产 Model 3 和 Model Y 两款车型都将在这个一年前还是废墟的上海超级工厂进行生产。

入华

2014 年 2 月，第一批特斯拉 Model S 开始进入中国，彼时中国造车新势力刚刚兴起。

马斯克亲自上场，将车钥匙交给包括俞永福在内的 8 名企业领袖。

那一年，时任特斯拉负责全球销售的副总裁纪龙（JeromeGuillen）给特斯拉中国的销量目标是 1 万辆。

事后看，特斯拉当时有些过于乐观。当年，平价车 Model 3 还未面世，带有鸥翼门的 Model X 仍在研发中，市场上能卖的主要是一款 Model S，售价高达 70 多万元起。

2014 年和 2015 年，特斯拉在中国的实际销量分别为 2499 和 3692 辆，奋斗两年都没完成最初的销量目标。

虽然销量未达预期，但进口的 Model S、Model X 在中国悄然为特斯拉开疆扩土。

此后的几年里，特斯拉对外仅公布在华销售额。

2016 年，特斯拉在华销售额为 10 亿美元；2017 年增长至 20.27 亿美元；2018 年，受中国汽车关税政策影响（关税一度上涨到 40%）在华销售额回落到 17.57 亿美元。

最新数据显示，2019 年第三季度，特斯拉在美销售额为 31.3 亿美元，相比之下去年同期为 51.3 亿美元减少 20 亿美元。与此同时，第三季度特斯拉在华销售额达 6.69 亿美元，同比增长 64%。

今天的特斯拉已经离不开中国市场，或者可以说，中国市场已经接纳了特斯拉。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超级工厂正式奠基，一期项目建成后，生产车型包括 Model 3 和 Model Y。

刚好一年时间，特斯拉上海超级工厂便立刻启动交付。

前期高举高打，后期以快为主，特斯拉的节奏非常明确，就是要深耕中国市场。

Model 3 的实力

作为一款电动车型，特斯拉 Model 3 的销量在全球市场力压所有电动车品牌。

其中，在特斯拉的老家北美市场，Model 3 正在跨界挤压同级别燃油车的市场份额，其主要竞争的燃油车型为奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4。

之所以要与 BBA 的燃油车进行厮杀，主要是因为 BBA 同级别的电动车产品来得太晚，还不能与 Model 3 站上同一个舞台上竞争。

根据中信证券研究部的数据分析：

• 在北美市场，Model 3 销量超过 BBA 竞品车型之和，比值达 1.6；欧洲市场 Model 3 对 BBA 竞品销量的比值为 0.3；

• 中国市场 BBA 竞品稳态销量为 45 万辆，考虑到当前 Model 3 在中国市场已经实现与竞品燃油车平价，预计稳态系数有望超过 0.7。

对应推演得出，中国市场 Model 3 稳态销量将达到 30 万辆以上。

Model 3 是特斯拉的「平民价」车型。Model 3 标准续航升级版北美售价 3.5 万美元起（约合 24.39 万元），国产 Model 3 的售价最初为 35.58 万起，几经调整后，现在的补贴后最终售价为 29.905 万元起。

这样的价格高于大多数国内自主品牌的新能源车型约 10 万元，广汽新能源 Aion S、比亚迪秦 Pro EV、几何 A 和 EU7 等的价格大多在 17.59 万元到 20.58 万元。

国内只有蔚来 ES6 的价格与之相近。

中国海关数据显示，今年 1-11 月，特斯拉的进口车辆数量为 41471 辆，同比增长 186.4%，说明特斯拉在中国市场的销量正在以接近翻番的的速度迅速增长。

国产化来袭

在过去几年，如果一位中国用户想将 Model 3 置于名下，需要在美国市场售价的基础上，加上进口关税、购置税和增值税等高额费用，然后等待特斯拉美国工厂的工人「产能爬坡」，心急的用户还会盯着特斯拉 APP 上的海运船图标向中国一点点移动。

除了中美贸易摩擦期间，一辆特斯拉的车辆需要缴纳 15% 的关税，以及约 5000 美元（约合 3.47 万元）的海运成本。

这样的方式一度让每辆车的销售成本比在中国本土生产的车辆高 55%—60% 左右，所以并非长久之计。

另一个阻碍特斯拉在中国市场收获销量的因素是新能源补贴。根据美国的新能源补贴政策，当车企的新能源车累计销量突破 20 万辆后，将触发补贴退坡机制。

特斯拉美国市场累计销量已经达到这一数字，所以自 2020 年 1 月在美国市场将不再享受补贴。

根据我国现行的新能源补贴政策，进口特斯拉也无法享受补贴。虽然我国新能源补贴政策最终会完全撤销，且补贴金额正在逐渐降低，但补贴也确实让特斯拉在华销售有些不利。

国产化之后，特斯拉将逐步解决这些问题。

汽车之心从特斯拉方面了解到，国产 Model 3 的 15% 关税并不会免除，只不过包含在了国产 Model 3 价格中。

随着国产 Model 3 标准续航版的生产和交付，国内用户也将无法再购买进口的 Model 3 标准续航。

也就是说，现在要购买进口 Model 3，只剩下双电机的 Performance 高性能全驱版和长续航全驱版可以选择。

这就相当于，国产 Model 3 标准续航版成了中国市场的特供版本。关税问题虽然没有解决，但特斯拉用特供待遇，为中国用户提供了购买低价 Model 3 的机会。

此外，国产 Model 3 将可以拿到我国新能源车的补贴。

去年 12 月，我国工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019 年第 11 批）和最新一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，特斯拉赫然在列。

也就是说，在 2020 年国家新能源汽补贴政策出台之前，个人购买 Model 3 标准续航升级版（中国制造）的将享受 2.475 万元的 2019 年度国家补贴和免征购置税。

综合来看，每辆国产 Model 3 仅为国内用户省去了海运费用，同时拿到了一笔新能源补贴，总共不到 5 万块钱，但这笔钱是换个地方生产就能省下来的。

更重要的在于供应链的本土化，这才是特斯拉国产化的关键。

精简配置与本土化生产

特斯拉上海超级工厂从 12 月开始生产到现在，已经下线了约 1000 台 Model 3，且具备了周产 3000 辆的能力。目前，国产 Model 3 零部件的本土化率已经达到 30%，按照官方的计划 2020 年年中将达到 70%，预计年底将实现 100% 本土化。

接下来，国产 Model 3 的生产将以狂飙的节奏推进。

据特斯拉上海超级工厂制造总监介绍，该工厂已经达到每小时净输出超过 28 辆车的水平，目前每天开工时间为 10 个小时，目前是单班生产，接下来还可以快速切换到双班生产。

一直以来，Model 3 在全球共有 4 个版本，分别是 Performance 高性能全驱版、长续航全驱版、长续航后驱版和标准续航升级版，对应的售价依次降低。

其中标准续航升级版又被称作入门版。对于中国市场，这 4 个版本均可以购买。

2018 年 11 月，当时中国预订客户收到确认邮件，特斯拉 Model 3 在中国地区的预售价首次公布，起售价 58.8 万元人民币，分别为长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版，后来到了 2019 年 2 月，特斯拉又向中国用户开放了进口 Model 3 长续航后驱版，也就是标准续航升级版。

但上海超级工厂此次交付的国产 Model 3 只有一个版本，就是标准续航升级版，这种做法最明显的好处是只组装单电机，进一步降低生产复杂性并提升效率。

而且，为了降低复杂性，特斯拉还减少了方向盘加热和 PM2.5 过滤系统，一些中控面板部件不做任何装饰。特斯拉眼下要的是快速上量，或许未来会逐渐完善起来。

供应链方面，特斯拉的核心供应链厂商均在上海超级工厂 500 公里范围内的长三角地区，可以为上海超级工厂提供大部分零部件，这也是当时蔚来和特斯拉均看好上海的关键。

根据东方证券研究所的研究显示，特斯拉上海超级工厂的投产将对一大批国产供应商带来利好。

其中包括：位于宁波为国产特斯拉提供内饰及底盘结构件的拓普集团；位于上海，为特斯拉提供座椅总成及外饰的华域汽车；位于宁波，提供传感器、HMI 系统的均胜电子；位于绍兴，提供热管理系统零部件的三花智控；位于宁波，提供铸铝轻量化零部件的旭升股份。

零部件本土化生产意味着更高的毛利率。

兴业证券发布的研究报告显示，中国制造的 Model 3 的毛利率显著高于在美国生产的 Model 3；中国制造的 Model 3 的生产成本比美版低 20%-28%。

兴业证券预计，国产 Model 3 具备 27%-34% 的降价空间。

加速配套布局

一个容易被忽略的细节是，在 2019 年第三季度时，特斯拉交付 Model 3 仅限采用现金/贷款交易的车主。

现在，无论是国产还是进口车，均增加了融资租赁的支付方式，这对于 Model 3 的大规模交付也会起到积极推进作用。

与此同时，特斯拉还在加快充电配置设施的布局。

特斯拉在中国采取了家庭充电桩为主、超级充电为辅、目的地充电为补充和移动充电器应急的方式。

到目前为止，特斯拉超级充电站在中国已覆盖超过 140 座城市，超级充电桩数量已突破 2300 个，目的地充电桩也已突破 2100 个。

特斯拉计划 2020 年在中国大陆地区新增 4000 个以上超级充电桩，该数量是过去 5 年超级充电桩建设总量的一倍。

另外，此前广受关注的「关闭线下店」减少成本一事，特斯拉现在也有了改变。

据 Electrek 报道，特斯拉正打算改变其 2019 年推出的「仅线上销售」战略，知情人士称，特斯拉将雇佣更多的销售和交车岗位人员，终止特斯拉顾问的销售提成，并提高工资和股票奖金。这对于国产 Model 3 的交付也会起到保驾护航的作用。

自成立至今，特斯拉共售出 90 万辆电动汽车。其中 Model 3 自从上市以来累计销量约 448634 辆。受益于 Model 3 产销的稳定增长，特斯拉的亏损状态正在持续改善。国产 Model 3 极可能将加速特斯拉的盈利。

无畏战舰已经起航，看一下特斯拉在北美市场的火热，国产 Model 3 几乎没有理由不火。

如果将特斯拉比作鲶鱼，交付国产 Model 3 便是鲶鱼第一次搅动国内市场，接下来 Model Y 的生产和交付或将掀起更大的浪花。

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