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蜂巢投产,车企系动力电池启航

蜂巢投产,车企系动力电池启航

蜂巢量产启动仪式

中国车企自建动力电池工厂投产了。不算比亚迪的话,这是首个。

11月27日,江苏常州市金坛经济开发区,蜂巢能源科技有限公司举办车规级AI智能动力电池工厂(一期)投产仪式。虽然是独立运营,但蜂巢能源出身车企,是中国首个车企自建动力电池工厂。

蜂巢能源总经理杨红新介绍,蜂巢能源常州工厂是完全按照生产制造三元811锂电池的标准建造的,同时可以兼容622、523三元锂电池的生产,明年上半年将有3款电池投产,目前没有规划磷酸铁锂电池的产能。

蜂巢能源常州工厂总投资80亿元,产值超130亿元,规划产能18GWh,共分三期建设:本次投产的一期项目规划产能4GWh,二期项目规划产能8GWh,预计2020年年底投产,随后将进行三期6GWh产能的建设

工厂位于长三角经济带核心区,区位优势明显。工厂300公里半径内有超过30家整车制造企业,超过25家锂电配套企业,周边还有超过15个运输机场、9个亿吨级吞吐量港口,上下游资源及交通物流优势十分突出。

据不完全统计,能够为车企供货的动力电池企业超过70家,蜂巢能源又有什么独到之处呢?

蜂巢能源的关键词是,车规级+AI智能

1

车规级:

以车为核心思考电池需求

“车用锂离子动力电池已经发展成为一个新物种,之前适用于3C场景的材料、技术、工艺、标准,均面临变革。”中国汽车工业协会前任常务副会长董扬在投产仪式上表示,“需要从车规的角度,提升认识,完善车用动力电池的标准,规范等各方面的要求。”

○为什么需要“车规级”电池?

传统工艺下的数码电池已经不能满足汽车需求。在杨红新看来,目前电池生产商的技术标准源自数码消费电子领域。相比于数码电子领域,车用动力锂电池无论在单体容量还是系统数量方面,对电池的技术要求都已经大幅提升。尤其是汽车需要面对复杂的行驶工况和恶劣的使用环境,决定了车用动力电池对安全可靠及一致性的要求极为苛刻,其对质量标准要求的严苛程度甚至达到传统电池的百倍以上。

因此,服务于车用的动力电池工厂,必须从电池制程规范和工艺标准的基础开始,制订全新的质量体系和标准,让生产出的电池全面符合车辆的安全要求。为了实现这个目标,蜂巢能源联合欧洲顶级汽车企业,围绕世界一流的汽车产品需求标准,联合开展深入研究,系统优化并改进电池生产流程和工艺标准,进而让“车规级”从电池制造层面变得可操作执行。

○什么是“车规级”?

杨红新解释说,蜂巢能源提出的“车规级”,是指采用车规级的管控体系和标准,来表示产品的质量和一致性。

蜂巢能源在动力电池产品工厂自规划之初,便以车用为服务目标,整个动力电池的生产工艺和流程,均围绕整车对安全性、可靠性、一致性等要求设计,从而生产更符合车企需求的动力电池。

蜂巢投产,车企系动力电池启航

蜂巢车规级工厂要求

体现在具体数据上,例如在环境控制方面,蜂巢能源洁净度厂房达到万级,局部千级;传统电池厂这一数据为10万级。蜂巢人员进入更衣次数为2次;传统电池企业为1次。

温度控制方面,蜂巢能源全制程温差1%;传统电池企业在注液、组装等方面为1%-2%,但在其他环节,温差可达到10%—30%等等。

2

AI技术:

减少失效风险,降低工厂复制成本

常州工厂的另一亮点在于,全面引入了AI智能技术,从生产端减少电池失效概率。

智能化的最基础要素,就是较高的自动化率水平。蜂巢的工厂采用世界先进的电池自动化生产设备,自动化率达95%。其中,组装车间配置的3条生产线体全部采用“工业4.0”的设计理念,自动化率高达100%,更安全更高效地满足多种型号的电芯产品均衡化生产;化成车间整线自动化率也高达99%,模组工厂自动化率也达到了91.6%,领先于绝大部分电池工厂。

智能化当然不仅指自动化水平。杨红新介绍说,蜂巢能源导入的AI智能技术,体现在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理等多个方面。

蜂巢投产,车企系动力电池启航

AGV自动物流

以制程追溯系统为例,传统消费类电池的生产仅在部分工序使用AI技术,采用MES系统管控,管控因子一般在1500个左右;而蜂巢能源全面应用AI智能技术,形成了更加完备的制程追溯系统,通过人、机、料、法、环、测、时间等7维制程管控,实现过程超过2500个因子的监控,并可追溯到单电芯每个制程的过程数据,利用AI智能寻找最佳参数,从而降低故障率,提高设备稼动率,从制程因素方面降低电芯安全失效的风险。

此外,杨红新还补充道,采用AI智能还能进行多基地的低成本复制。主要体现为通过AI智能可以消除新工厂因为人为原因和区域资源,带来的质量不稳定和高成本的问题。

3

市场:

国内国际客户两手抓

蜂巢能源已经与中国和欧洲的客户进行了比较深入的合作交流。

根据杨红新介绍,国内方面,蜂巢能源的产品已经通过吉利奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽等公司的测评,反馈非常好;欧洲方面,蜂巢能源已经通过PSA的测评,奥迪、戴姆勒也正在测评中

在杨红新看来,蜂巢能源在国际市场发展可能会更快,突破可能会更大。外部客户开发比较乐观,而且比他们想象的还要乐观,尤其是国际市场的竞争远远不像中国市场的竞争这么惨烈。“老外是很客观的,客观会觉得你好就是好,你不好再便宜也是不好,你不能用这个东西把我的牌子砸了,所以还是比较客观谨慎的。”

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蜂巢电池产品

大量拓展客户一方面也是为上市做准备。杨红新介绍说,由于目前只有单一大客户和关联交易的企业是不能上市的,因此,蜂巢能源的产能规划面向所有的行业客户。蜂巢计划2022年下半年申报科创板,第一轮融资也按照计划开展,而且进展也比较顺利。

根据国内外各车企的规划来看,新能源汽车行业的蛋糕应该是足够大的,只要技术实力过硬,蜂巢或许能够获得一席之地。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/104995

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