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试驾小鹏 G3 520 ,刹车更稳底盘更实续航更长

作为一名 2019 款 G3 顶配车主,2020 款 G3 520 是我们很想试驾又颇为抗拒的一台车。在拖延许久之后,终于在广州车展前夕,我们对它进行了简单试驾。

说简单,一方面是因为 G3 的智能车机、自动驾驶方面我们已经很熟悉了,无需多说;另一方面,也在于最近事情实在太多,我们没时间对它进行光电测试。

想了解 G3 整体情况的,可以看看我们此前的文章,譬如小鹏G3到手100小时,该测的我都帮你测了,结论是......

这一篇主要谈差异。也就是 G3 这款车到了 520 阶段,到底有什么变化?

  • 刹车更稳底盘更实

在今年六月提车后,很多车友在跟我们交流时,都会提及 G3 刹车的问题。不少人都说:试驾时感觉 G3 前段刹车很软,有刹不住的嫌疑。

我们自己开着 G3,当时给出的回答是:前段刹车软是真,但刹不住是假。

只不过,前端软的确是一个问题。什么问题?初次上手者会觉得没有安全感。

于是,在 G3 520 上小鹏做了一个很大的调整:换用了双缸前制动器、更大尺寸的后制动器,甚至新的制动踏板和更大缸径的真空助力器。

这个变化带来的直观感受是:按照 G3 19 款的力度去踩,G3 520 会出现紧急制动的效果。

这是我们一上车最强烈的感受——刹车灵敏了很多。

第二个要说的,是底盘。

在 G3 520 上市时,小鹏官方在更新文档中说,G3 520 的底盘是全新调校过的,更扎实更有韧性,减小了后排过减速带的冲击感,提升了乘坐舒适性。

这个说法经过实测,一点都没描述错误。

我们用 19 款 G3 和 20 款 G3 520 在同一个路段进行了测试,很容易感受到 G3 520 滤掉了很多 19 款 G3 能感受到的震动。而在过一些大的减速带时,整辆车的回弹也明显得到更多抑制。G3 520 的底盘的确是更凝实。相较而言,G3 19 款会显得松和散。(手动流泪)

  • 百公里能耗和续航

虽然这次因为时间原因,没有进行光电测试。但我们还是跑了一趟南沙黄山鲁森林公园。

单程 47.8 公里,大概需要耗时一个小时。去程时选择走东新高速、广州绕城高速、南沙大道,高速+城郊+城区路况;回程时走南沙大道、番禺大道,城区+城郊快速路。

这是广州比较常用的一条测试路段,覆盖了比较多的路况。G3 520 跑完的能耗和续航表现怎样?我们用图片来说话。

第一张图,这张图是出发时拍摄的。几个关键数字,平均能耗 12.5 kwh/100km;表显续航里程,408 km;总里程:3152 公里。

第二张图,在东新高速续航时拍摄的,XP 状态。重点是百公里能耗,在 120 公里时速下,为 17.1 kwh。

这是另一张 120 KM 时速下的照片,百公里能耗 17.4

第五张图,抵达黄山鲁森林公园后拍摄的。百公里能耗 14.8 kwh。

第六张图,返程时在黄山鲁森林公园下山路上拍摄。百公里能耗 8.1 kwh。

这是最后一张图,回到番禺长隆时拍摄。关键数字:表显续航 289;总里程 3252;百公里能耗 11.4 kwh。

对比第一张和最后一张,我们得到了两组关键数字。1、这一趟实际跑了100 公里(3252-3152);2、表显续航掉了 119 公里。(408-289)。以上二者的比值是 1:1.19 。也就是说在真实路况下,G3 520 每跑 1 公里,表显续航减少 1.19 公里。

由此我们换算得出,NEDC 520 公里的 G3 520 ,在高速公路+城市道路+城郊道路的综合路况下,光电成绩大致在 450 公里左右。

这一成绩比较符合我们对 NEDC 评价标准的预期。你说特别好也没有,但毫无疑问却让长途出行成为了可选项。再配上小鹏汽车正在建设的自营或特约快充网络,小鹏汽车的一条护城河就这样大致成型了。

  • 智能不得不谈

G3 520 在智能上的感受,其实与 G3 19 款没什么不一样。

如果从这点出发,多花 4.1 万元买 155 公里 NEDC 续航(520 公里-365 公里;19.68 万-16.58 万)又显得不是那么划算(作为最早一批预订车主之一来看)。

如果要说,只能说 G3 520 发布时,小鹏汽车的 Xpilot 已经进化到非常成熟的阶段。就 ADAS 而言,G3 520 从拿到车开始,就可以启动 Xpilot,可以 ACC 自适应续航+LCC 车道保持+ALC打转向灯变道,跟随的平顺性也有大幅度提升。

其他的,譬如分神预警、疲劳预警等环境感知功能也都全面上线。很多使用体验上的问题也都进行了大幅优化。譬如上面这张图中的导航小窗,就比三个月前大了很多。主地图在经过路口时,也会做主动切换。

而就在这两天,G3 Xmart OS 1.6.1 又开始推送了。官方说法是,已经开始正式向 G3 用户分批推送 1.6.1 版本。

其中一个功能点有点炫——支持通过小鹏 App进行远程控制升级。他们的官方说是国内首家。我加一句,国产 Model 3 除外,因为之前只有特斯拉可以做到手机远程 OTA。

小鹏手机 App 远程 OTA 如上图,不过那是公测版。公测不给媒体推,我还是要抗议下的。整整早了一个月呀。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/103950

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一个媒体人,前爱范儿内容副总、广州日报中央编辑部副总监

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