我们昨天发布《特斯拉的「后Model 3时代」》后，很多人跑来问，Model 3 国产后，你们会推荐谁？特斯拉还是蔚来？甚至连知乎都好像知道我们在想什么，来了个推送：「国产特斯拉来了，即将碾压李斌。」
作为历史上第一次真正向燃油车统治地位发起挑战的车型，Model 3 的成功毋庸置疑。在北美、在欧洲，Model 3 已经开始呈现出统治力，并在同级别车型打败了 BBA 的燃油车。但 Model 3 的国产，对于蔚来或者其他国产自主品牌而言就一定是坏事？我们认为并不是！在事实上存在对自主品牌看低一眼的舆论环境下，一款来自美国、全球爆款的智能电动汽车——Model 3 的国产，势必会加剧对燃油车市场的冲击，让越来越多的国人愿意去了解电动汽车。而当这样的意愿生发后，整个电动星球的版图才会扩大，人们也才会认真去对比，进而逐渐认识到一些早期电动车主们所言的这一句：「试驾完 Model 3，又去试驾了 ES6，然后我买了ES6。」是合理的。在「特斯拉碾压论」喧嚣尘上之时，我们希望今天的这篇文章能成为一种「反动」，提供来自真实车主的另一种声音、以及对产品力的理性分析。我们敢于写下这样的标题，在于最近一段时间无论是在车主群，还是在我们自己的文章评论区，都看到很多这样的表态。大家可以用所有的工具去验证上图的真实性。大家选择时或许有一定情怀，但从理性角度看：你说花 5000 多块钱买个手机彰显一下「爱国情怀」这我信，但要说花三四十万买辆车，结果这车本身不行的话，打死我也没那「情怀」
（摘引自李斌们的「情怀」到底有没有卵用？）
而当聊天记录出现明显的接龙时，真应该好好去想想他们为什么这样选？为什么会在试驾完特斯拉 Model 3 后选择了蔚来 ES6 ？来自上海的蔚来 ES6 车主@ouou 就是试驾完 Model 3 选了 ES6 中的一员。他说自己是今年 5 月试驾的 Model 3，ES6 则是上海集中试驾活动的时候试驾的。去试驾是因为当时想买一辆电车，Model X 太贵了，剩下能打的就只有蔚来和拜腾（作为前拜腾员工，他也定了拜腾，但一直没出来）。考虑到价格也只有 Model 3 和 ES6 还能争取一下。但是 Model 3 作为家庭用车有些小了，他最终选择了 ES6，「可能自己开还是会买一辆灵活的小车。」@ouou 说，现在大部分人还是在用续价比（续航/价格）来衡量电车，他觉得只有忘了里程以后才到拼其他 Feature 的阶段（譬如，NP，AP；数字娱乐系统等等），也就是先满足基本需求（能开，方便补充能量（燃料）），然后满足期望型（车载娱乐音乐系统）和兴奋型需求（ADAS）。而在试驾完两辆车后，@ouou 发现 ES6 在产品力上每个单独项分值都很高 ，配合能量和服务无忧的加分，最终选择了 ES6。哪些单独项？续航、能耗、智能驾驶？@ouou 说，Model 3 的长板就是续航，但他本人对续航并不是那么敏感， AP 也不是他选车的必需项。
@ouou 列出了 内饰、做工、舒适度、空间四个，并分别打分如上。@行云流水 根据问题给我们回了一个 Word 文档，非常详细地进行了回答。我们原汁原味直接放出。问题一：什么时候试驾的 Model3 和 ES6？空间：ES6 更大，更能满足我的家庭需要。Model 3 空间要差一些，尤其是后排的乘坐感受不佳。底盘和悬挂：ES6 可选空气悬挂，过减速带和沟沟坎坎更加从容；Model 3要明显颠簸一些，体感噪音也更加明显。舒适性配置：ES6 提供了座椅加热、座椅通风、方向盘加热、香氛等舒适性配置，要比 3 更全一些，作为北方用户还是很刚需的。性能：当时 ES6 和后驱版的 3 价格上差不多，加速性能上 ES6 更好一些，续航 3 更长一些。但是我 99% 的场景都是市区使用，如果比较一下需要几天充一次电，使用体验也差不多。应用的本地化：蔚来引进了百度地图、腾讯音乐、爱奇艺、喜马拉雅等本地化应用，特斯拉也在追赶中。做工：从一些车主朋友的实际反馈来看，ES6 做工要比 3 更好，小毛病相对少一些。外观和内饰：两种风格都很好看，都很喜欢。相比较来说 6 的内饰会更容易家里人接受吧。特斯拉的另一个长项 AP 被誉为特斯拉的灵魂，蔚来也推出了自己的 NP，距离 AP 还有进步的空间，但是本地化适配做得要好一些，未来可能在 L2 级别的自动辅助驾驶殊途同归。当然升级到 L3、L4 那是另外一个话题，但是我觉得并不是我买车的最核心需求，因此关注程度不高。从感性上来说，特斯拉是一个非常科技感非常酷的品牌，开创了电动车的崭新时代，无论是特斯拉的创业史还是马斯克的传奇经历都给品牌有很多加分，我还专门读过他的传记。很多人都因此会将特斯拉作为电动车的第一选择甚至第一选择。特斯拉 Model 3 也是我开始考虑自己购买一辆电动车的起源。而蔚来是一个国货新品牌，主打蔚蓝天空的愿景，对全生命周期用车体验的关注，提供的服务无忧和能量无忧，对车主社区的建设的持续关注投入（表现在各地丰富多彩的车主活动、牛屋的儿童娱乐区设置以及蔚来 APP、NIO Radio 内容建设）。它的设计感是我非常欣赏的，整个品牌调性也有别于传统的豪华车品牌，让人有亲切感和归属感，同时还能做到很潮，我觉得这是难能可贵的，这也是为什么我在众多品牌中觉得它是独一无二，无可替代的。特斯拉的超充当然也非常好，北京有很多的商场楼下都是超充。但是蔚来用起来更方便，无论是一键加电、换电还是公共桩的匹配性，蔚来都要更好更无感更节省时间，我已经习惯了一键加电了，对我来说补能花费的时间反而比当初加油更少了。蔚来有付费购买的能量无忧和服务无忧，分别对应加电补能和维修保养方面的需求，购买后非常省心。此外，还能经常去NIO House参加一些蔚来组织的活动，也可以去读读书，发发呆，聊聊天，甚至能在老婆在附近逛街时去休息一下。特斯拉的并没有提供类似的服务。主要担心点在于鉴于前期老车主的反馈，担心没有配件，维修时间过长的问题。问题三：Model 3 国产后，你认为产品力、性价比会不会比 ES6 好。原因是什么？回答：我觉得国产 Model 3 在产品力上并不会比 ES6 好，但是可能性价比上有可能超过 ES6。蔚来最大的问题是堆料，上好的配置，但是品牌力不足，没有品牌溢价。因此 ES6 的最大问题可能就是因为堆料而必须卖得贵，但是品牌又不支持溢价。国产 Model 3 可能在电池或者其他部件与进口版本有区别，但是续航和 AP 依然是特斯拉的主要优势，产能爬坡后产生规模效应，成本下降，品牌又支持溢价。随着价格的下探到 30 万以内的区间，销量可能快速增长。所以可以在卖得便宜的时候依然有利润空间。在很多消费者感知到的就是美国科技品牌，价格更便宜了，性价比更高了。但是，以上几位车主对比的都是进口版的 Model 3。Model 3 国产之后，和 ES6 基准版的定价几乎一样。在这种情况下，是特斯拉会碾压一切，还是蔚来基准版 ES6 依然有优势？我们不结论，也不想做硬要一较长短的斗气式评车，更希望将两者的差异点尽可能准确地呈现出来。事实上，在我们看来，上文我们聊过的两位车主之所以选择 ES6，并非因为ES6「更好」，或者说Model3「更坏」，而在于 ES6「更适合他们的需求」。先来看一下国产特斯拉 Model 3 和蔚来基准版 ES6 两款车基本参数的对比：两款车最突出的区别，其实在这张表格里面已经明显地体现出来。ES6 是一辆中型 SUV，尺寸要优于 Model 3。我们试驾两款车之后也认为 Model 3的乘坐空间不如 ES6 宽敞和舒适；而 Model 3 的续航、充电速度、充电体验（专属超充站+超级快充）则胜于 ES6。但 ES6 拥有两个独特的优势：一是首任车主可以享受终身免费全国范围内换电，不限次数；二是首任车主可以享受不限里程、不限年限的终身免费质保。与之相比，Model 3 的车辆质保是 4 年 8 万公里，电池和驱动单元的质保则是 8 年 19.2 万公里。换句话说，ES6 基准版沿袭了蔚来的服务思路，用户在使用过程中会习惯于维度更广，深度更透彻的服务，同时质保条例保证了用户的信心。而特斯拉则是很典型的工程师思维——我相信我的产品是最好的，你们大胆用吧！由于 Model 3 标准续航里程版在美国已经 OTA 升级到约 480 公里续航（EPA 按比例换算）、5.3 秒加速，当国内接收推送的时候，这一优势可能会继续扩大——但第一轮的结论依然非常清晰：ES6 赢在了尺寸、做工、质保、换电，Model 3 赢在品牌、续航、超级充电、极简的内饰。接下来聊聊辅助驾驶。有趣的是，在国产 Model 3 和 ES6 基准版之间，辅助驾驶反而是最不相伯仲的一环。国产 Model 3 目前公布的 35.58 万的价格是在之前 32.8 万元售价之上捆绑了 2.78 万元的基础版 Autopilot，自带 Autopilot 硬件 2.5 。国产 Model 3 官宣能实现「根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动」，详细点就是 ACC、盲点监测、紧急车道偏离、辅助转向等功能。ES6 基准版的辅助驾驶功能同样是「基准版」，花费35.8万元能够体验到的 NIO Pilot 基本功能包括前碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控、偏离预警、侧方开门预警，以及 NIO OS 2.3 新增的窄路辅助。另外，NIO Pilot 基准版没有 ACC，只有定速巡航。换句话说，在国产 Model 3 身上，高级辅助驾驶并非最突出的卖点。对辅助驾驶有强烈需求的潜在用户无法在国产 Model 3 和 ES6 基准版之间作出判断——如果要加钱选配 5.6 万元的FSD选装包，蔚来其实也有售价 3.9 万元的 NIO Pilot 完整功能——上述试驾过两辆车的车主说过，NIO Pilot 对于中国路况的优化其实并不比特斯拉差。于是话题又聊回去了——国产 Model 3 和 ES6 基准版是不是有一辆车「更好」？毓肥依然留恋与 Model 3 共处的那个下午。V10系统的「上帝视角」给予驾驶者足够高的信心，甚至能见人所未见，观人所不观。独特的游戏适配也是特斯拉车机系统的先天优势，拿着手柄一路过关和顺畅的驾乘体验一样令人流连忘返。奶爸蟹老板则非常满意 ES6 的做工和空间。后备厢足以放下一家人外出游玩的行李，5 个座位满员也依然不会听到乘客抱怨一米八的大长腿无处安放。一个电话，或者一杯茶的功夫，就可以让车子满血原地复活。即使只是基准版，电动座椅、负离子发生器+PM2.5 净化、电动感应后备厢、悬挂软硬调节也依然标配。事实上，如果把电动机换成内燃机，ES6 基准版和国产 Model 3 根本不会发生哪怕一丝冲突。正是由于智能电动汽车处于早期阶段，两辆车才在同一个市场产生了不可避免的冲撞。说国产 Model 3 和 ES6 基准版没有任何竞争关系，我们是不信的。但我们同样坚决反对「Model 3 国产之后碾压蔚来」这种说法。而在当下的舆论环境，我们这种「反对」不得不更坚决点，必须要说 ES6 是一款材质做工更棒、本地服务更好、产品力很高的智能电动车。（有关ES6的评价，可参看再访三哥:我的 ES8 这一年，10000字又赞又骂）甚至于 NIO Pilot 对中国本地路况优化、蔚来强大的服务能力，都是特斯拉目前在中国市场的短板。
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
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