根据中国汽车工业协会的数据，我国9月新能源汽车销量为8万辆，同比下跌了34.2%，在本来应该是汽车销售旺季的9月，新能源汽车居然交出了这样的成绩单，还真是让人感到担心。再往前数，8月新能源汽车销量为8.5万辆，同比下滑了15.8%，7月销量为8万辆，同比下滑了4.7%。

在我国新能源全球连续三月销量下滑的同时，也造成了整个第三季度全球新能源汽车销量都出现了下滑。当然，这个问题不仅出现在我国，美国市场也不例外，以至于欧洲很多国家和地区的新能源车销量增长了100%也无法挽回这个颓势。

不过对于新能源车来说，销量下滑在短期来看肯定不是好事，长远来看却是一个大好机会。

淘汰“油改电”车型

在新能源车发展的初级阶段，大多数新能源车都是以“油改电”车型为主，虽然可以缩短研发周期和降低车企的生产成本。却并没有充分利用好车内空间，同样以传统动力系统研发的车身结构，也很对动力电池做出很好的保护，现在已经有越来越多的车企加入了开发纯电动车专属平台的行列，大大提高了新能源汽车的安全性和行驶品质，肯定会比之前的新能源车更加出色。

在第三季度中，全球新能源汽车销量同比下滑了8.8%，其中纯电动汽车下滑了2.8%，插电混动车型下滑了23.9%，后者全部都是“油改电”车型，可见这一次销量下滑，是消费者用钞票在对“油改电”车型说不，同时也会促进车企减少推出“油改电”车型，多推出基于纯电动平台打造的电动车，加快速度向零污染的新能源时代出发。

促进配套设施的完善

在我国新能源汽车迅速发展的这几年，作为新能源汽车的重要配套设施，充电桩其实一直都没有跟上步伐。充电桩数量少，分布不均匀的情况长期存在，今年的政策也从补贴车企向补贴配套设施过渡，但是第三方充电设施企业面临着很大的压力，因为充电桩的建设不可能一蹴而就，但新能源车数量越来越多，也让他们手忙脚乱。

本次新能源车销量下滑，会在无形中降低充电配套的压力，也能够让第三方厂商可以在建设充电站充分考虑到布局的合理性，以及建设更多在未来可以满足更大电流快充的充电桩。

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