一直以来，全球汽车产业 “技术开放“鲜有发生。2014年6月钢铁侠马斯克宣布全球开放特斯拉专利，这一举动给主要竞争对手日本汽车企业造成了降维攻击。掀起了用“专利换市场、专利换标准”的新竞争策略。
然而丰田为迎接特拉斯的挑战，2015年也宣布将5680项有关氢燃料燃料电池电池专利，如表1所示 ，包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。
然而几年过去了，以特斯拉为代表的电动车迅猛发展，全球氢燃料电池汽车市场却并未出现大量丰田技术跟随者进场引发的行业繁荣景象，究竟是什么原因导致的呢？
氢云链认为，如上图所示，丰田只是开放了“专利”，而不是公开了 “技术”，但这一点又与现在市场上炒的火热的区块链如比特币、以太坊的代码开源性质完全不同。
在新能源汽车领域，“专利开放”只是让其它企业在使用其技术后不会被诉讼，而不是免费告诉其他企业这项技术的know-how。想要拿到专利背后的技术，还需要向丰田咨询并签订有各种条条框框限制的合作合同。
以2014年特斯拉也只是开放了专利为例，特斯拉只是开放了专利，而没有开放技术。虽然当时赢得了许多人的满堂喝彩，但其技术标准，不适合大多数车企，基本上没有被竞争者和新进入者广泛采用。而随后丰田的做法也像类似，看似开放了近2000条专利，但实际技术层面却未曾开放。
所以氢云链认为特斯拉、丰田的“专利开放”止于做秀层面，对汽车产业技术扩散贡献有限。具体原因有以下4个方面：
（1）专利公开无法掌握技术细节和试错经验；
（2）国内的制造设备精度不够，满足不了进口技术的工艺要求；
（3）氢燃料电池生产线尚未实现完全自动化，缺乏有经验的技师和工人，良品率难以达标；
（4）研究人员基础理论薄弱，技术吸收、更新和改造均存在困难。
来源：第一电动网
作者：氢云链
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