第八代凯美瑞8月终端销量18,216台，同比增长19%，刷新2018年1月上市以来单月终端销量纪录。其中，混合动力双擎车型累计占比超过15%，更加值得关注。

去年，在第八代凯美瑞刚推出不久，我们就抢先进行了试驾，无论是TNGA架构还是全新的设计语言，我们对那台外观犀动力强悍的运动版车型记忆犹新，尤其是那台车身长度达到4900mm，排量2.5L的大块头能在4000km高速路况下做到平均油耗5.0L留下深刻印象。

为此，我们也一直在期待顶了蓝色牛头标的“双擎“会有什么样的表现。

近日，我们拿到这台凯美瑞2.5HG豪华版双擎版车型一探究竟。

第八代凯美瑞在推出之初就保留了运动版（锋尚型）和普通版两种设计风格，运动版主要是在前脸中网上采用“X”造型，让视觉上形成俯冲，排气也变成双出，让人感觉它凶猛的一面。普通版虽然没有运动版犀利，但是较上一代车型来说也足够年轻和激进了。即便是今年2月份推出的2019年款，也几乎没有在外观设计上做任何改动，可以看得出来丰田本身对这一代设计还是非常自信的。

言归正传，还是回到大家最关心的双擎问题上。

如果你想快速分辨迎面过来的是不是凯美瑞的双擎车型，不用等到你去看它牛头标是不是蓝底色和翼子板以及车尾部有没有“HYBRID”字样，因为通常它在慢速经过你身边的时候汽油发动机都是停止工作的，所以和纯电动车一样悄无声息，那就一定是双擎莫属了。

所以在驾驶过程中，同行的人上车第一反应是这车“隔音效果太好了！”，作为标准的B级车，凯美瑞的隔音效果做的的确不错，但更为主要是的双擎车型在起步和低速阶段都是电机工作燃油发动机是停机状态的，所以你听不到发动机轰鸣。

为此，在路过人流杂乱的路口时候，也会有驾驶纯电动车的烦恼：行人不容易知晓身旁有车驶来，而你又不能鸣笛告知，所以就只能缓慢跟随……

凯美瑞的双擎和我们通常所见到的插电混动也不一样，因此不要指望凯美瑞的纯电模式下续航里程能达到几十公里。因为第八代凯美瑞双擎搭载的电池组隐藏于后排座椅之下，总功率只有88kw。网上有人说纯电模式下可行驶的距离大约为几公里，在新能源观察试驾过程中一直无法准确测试出具体的续航里程，因此根据电池电量情况会自动启动发动机进行切换，即便可以手动驾驶模式，也会受制于电池电量无法开启EV模式。

本身从丰田双擎技术上看，凯美瑞和卡罗拉、雷凌等双擎车型所搭载的电池组本身就不是像插电式混动一样为了满足纯电出行而生的，他们的电池组更多是辅助发动机额外需求的。主要任务是在起步、低速行驶、以及急加速等场景下快速响应补充扭矩和功率，从而提升整体的动力的平顺表现并达到省油的目的。

说到省油，对于一款2.5L排量的标准B级车，长宽高分别达到4885mm*1840mm*1455mm，整备质量达到1665kg，你期待的百公里实际油耗是多少？在汽车之家油耗标准推荐值中可以看到中型轿车百公里为10L。在拿到这台车之前，行车电脑上总里程为3000km，油耗记录为百公里5.0L。作为一台寄存于4S店的试驾车，可以想到因为会长时间怠速或者激烈驾驶的情况，这个成绩肯定要比实际驾驶使用中的高。经过500多公里纯市区驾驶之后，这期间的实际油耗为百公里4.8L，平均时速35km，显然这个成绩已经足够令人惊喜了，毕竟小编自己1.8L排量的轿车日常城市路况百公里油耗还得7.8L。

正所谓实测才是硬道理，不得不承认丰田这套热效率达到41%的动力总成的威力。更何况，凯美瑞还不挑食，92号汽油就足够了。

所以别小看了88kw的镍氢电池组，虽然它不能带来很长的续航里程，但是恰恰能解决的是起步低速行驶时的高油耗问题。燃油发动机、驱动电机、电池组形成一套动力互补的体系，系统根据车速、扭矩、刹车以及电池电量等各个维度的数据监测进行自动分配动力转化。简单的说，起步的时候，电池输出能量带动电机驱动车轮行进，高速行驶或者急加速状态时候，燃油发动机同步介入两种动力输出，在减速刹车或者下坡的时候，燃油发动机停止工作甚至可以同步为电池组充电。在中控屏幕和仪表盘显示屏中均可以调出能量监测直观感受，能量的转化路径。

为了省油会失去驾驶乐趣吗？通常为了省油会对发动机调校丧失其激情咆哮的体验，同样在驾驶纯电动车的时候，为了省电会加强能量回收，让油门在一定程度上变成了刹车。总之，驾驶乐趣都会大打折扣。

凯美瑞双擎会是这样的吗？然鹅，并不是！

先不说E-CVT的平顺，首先因为起步是电动模式天然要比内燃机车快，其次等到燃油动力介入2.5L排量不会羸弱，根据之前专业机构实测凯美瑞双擎0-100km/h加速8秒出头，同级别燃油车肯定无法达到；中段加速，两种动力同时发力总功率达到248kw，高速超车也就不是问题了；至于能量回收，第八代凯美瑞的调校整体上还是比较友好的，一切都是在不知不觉中进行。

总体来说，第八代凯美瑞双擎的确是一辆开过就不想拒绝的车，但是如果一旦开起来你逐渐会有一种极度不平衡：同样是油电混合，却上不了绿牌……对于只承认纯电动的北京就不说了，但是像上海、杭州插电混动一样可以享受不限行不限购的绿牌政策，所以绿牌满大街唯独不包含凯美瑞这一类双擎车型。据了解，在广州新增加了一种“节能牌”，虽然还是不能享受绿牌待遇，但是中签的几率大幅提高，也算是为双擎车系开了绿灯。

所以，限牌限行的初衷看是为了解决节能减排的问题，如果像凯美瑞双擎这样大幅降低了油耗，还省去了额外充电所带来的麻烦，那绿牌政策理应向其倾斜才对。

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