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电动汽车跑不动了,是选择“换电池”还是选择“报废”?

新能源新视野

车辆随着使用年限和公里数的增加,相关的硬件设备也会逐步的老化失效,时间久了之后车辆也就会面临报废。

那么正处于热门话题,并且在迅猛发展的新能源电动汽车报废标准和传统的燃油车一样吗?那么现在电动汽车报废标准又是什么呢?

因为关于电动汽车大家都是考虑电池的使用寿命,不能确定电池寿命能不能维持到电动汽车报废的年限。

为了确定电动汽车报废和电动汽车电池报废哪个先来临,小编查阅了电动汽车相关的报废标准,但并没有明确的查到。

参考《机动车强制报废标准规定》中规定了各大类型机动车的强制报废年限:

1,非营运的小、微型汽车,这类车型没有明确的报废年限,直到不能再通过年审就会被强制报废。不过,但车辆的里程数达到60万公里后,就会被引导报废。当车龄达到15年后,年检由一年一检变成半年一检。

2,出租车的报废年限为8年;

3,大型客运车辆为15年

4,微型载货汽车为12年;

5,重、中、轻型载货汽车为15年;

6,半挂牵引车为15年。

因为对于电动汽车没有其他的特殊规定,所有目前新能源电动汽车属于第一种机动车辆,由此可见现在电动汽车的报废标准和传统燃油车无异。

也就是说,新能源电动汽车的报废标准跟传统燃油车一样:没有时间的规定,也不会强制要求报废,除非是车检不能正常通过。

就按照这种标准来说,电动汽车跑到60万公里,相对于燃油汽车寿命上就是一种非常理想的状态,但是总会有客观因素的存在打破这一预想,而这其中最不可控的就是当代电动汽车的电池寿命,换句话来说,电动汽车电池如果寿命达到60万公里,那电动汽车的成本将会相对于燃油车更低。

林林总总,目前电动汽车的寿命大多在6-9万公里不等,即便是平时保养很好,但也会因为充放电的次数对电池有永久性的损伤,造成不可逆的结果。

换电池成本在八到十几万不等,各种因素综合考虑,对电动汽车的选择上还是有很大的一个纠结点。

如果选择了电动汽车后,电池没有达到期望值,换电池成本超出预算,而且电池技术还是停滞不前,是选择换电池还是无奈选择报废?

来源:第一电动网

作者:新能源新视野

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/101058

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