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日产新CEO决策逻辑:和为贵


日产CEO之争终于尘埃落定。

10月8日,日产董事会任命公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)担任首席执行官,同时任命三菱汽车首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)为首席运营官,雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润(Jun Seki)为副首席运营官,向古普塔汇报。这一任命较早前的计划提早近三个星期,动荡的日产迫切需要安定下来。

“日产需要相互支持的团队领导,而且彼此的关系将更加透明。”日产董事长木村泰司(Yasushi Kimura)在新闻发布会上如此表示。通过采取集体领导的方式,董事会确保没有人能独自主导决策,这显然是在避免卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)时代强权治理的重演。

新的领导层

53岁的内田诚于2003年从贸易公司日商岩井株式会社(Nissho Iwai Corp.)加入日产汽车,2016年11月出任公司常务执行董事。2018年4月,他出任日产汽车公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁。仅仅一年以后,2019年4月,又升任日产汽车执行委员会成员、日产中国管理委员会主席。

值得注意的是,在领导日产最重要的市场之一中国的业务之前,他曾负责雷诺-日产的联合采购。正是在那个时候,他赢得了雷诺的好感。

古普塔则被视为雷诺-日产-三菱联盟的支持者,从而获得雷诺董事长让-多米尼克·赛纳德(Jean-Dominique Senard)的支持。他出生于印度德拉敦,毕业于印度尼赫鲁工程学院,之后获得了法国欧洲工商管理学院的文凭。

现年49岁的古普塔1992年开始在私营企业从事工程和采购工作,后来在本田印度和日本公司担任管理职位。2006年,古普塔成为位于孟买的雷诺印度公司(Renault India)的采购总经理。2008年,古普塔跳槽到法国的雷诺日产采购组织(Renault Nissan purchasing Organization),担任全球制动系统供应商客户经理。

内田诚成长于日本境外,并拥有其他公司多年的工作经验,而古普塔既不是日本人,也不是法国人,也曾在日本其他汽车制造商工作过,这样的背景与组合对加强雷诺-日产联盟更加有利。

日产提名委员会主席丰田成一(Masakazu Toyoda)在发布会上表示:“他(内田诚)丰富的经验使他成为目前困难时期合适的领导人。” 并强调,内田诚重视与雷诺的关系,其最初加入日产主要就是因为雷诺-日产联盟的存在。

在这场日产领导层的争战中,亲联盟派显然是赢了。处于困境的日产也的确需要一个稳定的环境专注公司的规划与发展。

日产需要联盟

自戈恩被捕以来,日产的运营每况愈下。过去的2018财年,这家日本第二大汽车制造商营收同比下滑3.2%至11.57万亿日元,营业利润同比更是大幅下滑44.6%,跌至3182亿日元。今年第一财季净利润暴跌95%至64亿日元,全球销量降至220万辆,同比下降7.5%,并计划裁员1.25万人,占全球员工总数的10%左右。

该公司预计,整个2019财年净利润同比将减少47%至1700亿日元,全球产量缩减15%,这是日产近10年来最大的一次减产。

而同期日产的竞争对手丰田则创造了四年来最好的季度业绩,在全球整体市场销售下滑的背景下,显得格外引人注目。

内部剧烈的动荡让日产根本无暇顾及整个汽车行业前所未有的变革。当其他人正在寻求联合的时候,日产还自顾自地要争取自己的利益。

正是在日产内耗的同时,丰田投资了Uber自动驾驶部门和规模较小的竞争对手铃木,并与中国多家车企以及电池制造商达成合作关系;本田则注资通用自动驾驶Cruise;而福特大众亦结盟加强在电动汽车和自动驾驶技术方面的合作关系。

自动驾驶、电动化、网联化与汽车共享的冲击让传统的汽车制造商们纷纷寻找盟友,分担巨额的投资研发成本以及不可预知的风险。

如果可以像以往一样取得良好的利润,那么挣脱雷诺的束缚或许还可以考虑,而凭借日产目前的盈利状况,想要脱离联盟无异于自己砍掉背靠的大树。作为汽车业第一个大型的联盟,雷诺-日产已经运作长达20年,联盟的整体销量一度与大众比肩。依托已有的联盟架构,可为日产节省大笔开支,实现规模效应与协同效应。

因此,无论从哪个方面看,在联盟内的发展对于目前的日产来说更为有利。领导团队要如此选择也就在情理之中了。

新CEO的难题

当然,现在要重振日产并不是那么容易。对于新CEO来说,他需要具有国际视野,既要具备管理能力,又具备外交技巧,既能阻止公司利润大幅下滑,又能处理好与联盟伙伴雷诺和三菱的关系,以及菲亚特克莱斯勒的合并要约之类的事件。

另外,保证股东的利益也是重要的一环,日产如何保证其股息支付能力也会是CEO的重要考核指标。上个财年,因日产盈利大幅下跌导致股息被削减,作为股东方的雷诺2019年的盈利减少1.3亿欧元。遭受各种冲击的日产在过去一年里股价下跌了大约36%。这显然都是股东们不想看到的。

SBI Securities Co.分析师远藤浩二(Koji Endo)表示:“国内外都有重组工作要做,新车型的开发需要加快,并改善与雷诺的管理协调以及提高盈利能力。要做的事情太多了。”

对于内田诚来说,虽然他在领导层争战中取得了胜利,但接下来的工作或许才是战斗的真正开始。

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

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