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量产前的“长途大考” 爱驰U5欧亚体验

汽车之家 朱力神

交通工具电动化是未来汽车发展的必然趋势,主机厂、上下游配套系统制造商在国家政策的协同下,纯电动汽车在中国的发展速度已经领先于其它经济体。当然,欧洲和北美地区也在电动化的道路上继续努力,中国电动车企能否拓展海外市场,对其产品和品牌都有着不小的考验。对已在欧洲市场布局的爱驰汽车而言,为了获得第一手欧洲市场对其产品的反馈,以及对首款产品爱驰U5的可靠性验证,爱驰U5欧亚穿越挑战之旅正式启程。

汽车之家

从西安到法兰克福总里程超1.4万公里。

量产版爱驰U5早在去年11月底就已经正式发布了,原型概念车爱驰U5 ION更是在18年4月就已亮相,但新车正式上市仍要等到今年下半年或是第四季度,爱驰造车的速度相比其它新势力而言算是比较缓慢的。同为新势力造车的威马EX5从原型车诞生(17年12月)到首批量产版正式上市(18年9月)只用了不到一年的时间。那么爱驰究竟在等什么?事实上在量产版U5正式亮相后,爱驰把大部分时间都花在了验证和测试工作上。

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

爱驰U5一直以来都在经历着各种测试,此前已有多台试制车经历了新疆吐鲁番的高温江苏盐城测试场的百万公里耐久以及黑龙江北安冬季的极寒,接下来还将前往海南开展高湿环境下的动态及静态测试。以上这些测试都是在特定环境下进行的,与实际道路所面临的复杂状况仍有所不同。考虑到爱驰汽车未来布局欧洲市场的需要,此次欧亚穿越之旅同时也是针对欧洲版U5的一次实际验证。

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

爱驰U5是爱驰品牌即将在2019年内推出的首款量产车型,该车定位于中型纯电动SUV市场。此次穿越之行的主角是两台爱驰U5欧洲版试制车,虽然还未完全达到量产版本的状态,但整体造型设计、动力和储能系统等已“整装待发”。两台U5连同其它保障车一起已经于7月17日从西安出发,随即将途经哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、瑞典、瑞士、德国等国家最终以德国法兰克福为目的地,计划用60天时间完成整个穿越挑战。

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

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除了考察车辆本身的耐久性之外,考虑到爱驰U5还将面向欧洲市场销售,此次穿越也是对沿途国家,尤其是欧洲地区的电桩分布和充电情况进行考察。为了能够在欧洲地区充电,两台U5试制车的充电接口采用的是欧洲的规格和充电协议,这也导致两台车均无法利用国内的商用充电桩充电,我参加的国内段体验段只能采用人工接线的方式充电。

试制车调教仍以舒适性为主要取向

两台爱驰U5采用前轮驱动,电动机最大功率和峰值扭矩分别为140千瓦和315牛・米,搭配的是固定齿比变速箱。穿越车型搭载的是宁德时代提供的65千瓦时三元锂电池,NEDC循环工况下的续航里程约为503公里,未来的量产版车型也将是同样的动力和储能系统。

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

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乘坐感受究竟如何?虽然车辆还未达到最终的量产状态,不过调校方向基本确定。两台车都采用了偏舒适的调校形式,减振器对颠簸路面的连续起伏抑制得很好,高速路况下车身也十分平稳,对改善乘坐舒适性能起到一定的作用。行进途中,我们发现3号车副驾侧风噪较大,工程师认为这或许是与车门密封条有关,目前这个问题已经记录下来,以便未来对其作进一步调整。

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

爱驰汽车 爱驰U5 2018款 基本型

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方向盘为电动助力转向,手感有三挡可调,手感还不错。动能回收功能也有三挡可调,当电池电量低于97%时,动能回收便默认处于开启状态,只要松开刹车&加速踏板滑行时就会介入。轻踩刹车踏板时只有动能回收介入,随着深度增加机械刹车随后介入,其中的衔接点有些突兀,这个问题已发回上海总部的研发中心进行策略上的调整了。

来源:汽车之家

作者:朱力神

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/yongche/96161

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