上周末，2018 China GT中国超级跑车锦标赛年度收官之战在上海国际赛车场打响，China GT作为国内最高等级的GT赛事，代表了国内GT赛车的最高水准。而在这样一个超跑云集的赛场上，担当本次赛事领航车的全球首款纯电动GT超跑——ARCFOX-7似乎成为了赛道上一道“别样”的靓丽风景，引起了许多汽车爱好者及各大媒体的关注。

这款全球首款纯电动GT超跑ARCFOX-7是什么来历？

说到ARCFOX可能有些车友会不太耳熟，但说到北汽新能源大家肯定不会陌生，那么，这二者又有什么关系呢？

实际上，ARCFOX与北汽新能源旗下的BJEV一样，同样是隶属于北汽新能源一个子品牌。

二者之间的定位又有什么不同呢？

首先，我们从品牌名字来讲，ARCFOX品牌名由两部分构成，“Arc”原意来自Arctic（北极），象征着极致世界，代表不可能之境，凸显纯粹、罕有、本真的表达；“Fox”意思就是狐狸，狐狸的聪明、机敏、果敢引申为富有创造力、敢于探索、富有审美的品牌特点。所以由此我们可以看出，ARCFOX品牌将打造更注重科技智能化、年轻化、乐趣化和更具有时尚设计的高端产品，与BJEV 主要负责的 EX、EV、EU 系列国民精品车形成差异化布局。

能担得起领航车的重任，背后有何实力？

到目前为止，ARCFOX 已经在中国、西班牙、德国、意大利、美国和日本等多国设立了多个研发基地，涵盖了智能化、轻量化、互联网等多种前沿技术领域的开发，为该车的设计制造打下了坚实的基础。

而ARCFOX-7车型，就是由北汽新能源旗下西班牙巴塞罗那高性能车型设计和研发中心主导打造而成。整车的调教也是由北汽新能源巴萨罗那研发中心与著名前F1车手Adrián Campos创办的Campos Racing公司合作完成。其中的项目负责人CHUS SANCHEZ拥有着26年左右的赛车制造经验。此外，在设计、电驱、工程等各方面的工程设计师，也皆有多年的赛车造车经验。ARCFOX正是通过这些顶尖的技术与人才，将高性能的赛车基因融入造车与设计当中，才打造出了可以真正对标世界顶级超跑的首款纯电动GT超跑。

作为全球首款纯电动GT超跑，它有什么亮点？

“无边界”设计

首先从设计上来说，ARCFOX-7的外观很具有划时代风格。“无边界设计”理念让ARCFOX-7呈现出极富未来科技感的时尚美学造型，个性鲜明的线条勾勒出优雅唯美的车身，极具视觉冲击力，尤其是它帅气的剪刀门和充满科幻色彩的蔚蓝飘带，更是恰到好处地展现了其电动超跑的独特魅力。赛场上，这样科幻前卫的外观吸尽了观众的眼球。

在细节之处，该车还用高清摄像头取代了传统的后视镜，改为车内影像显示。在门把手处还融入了指纹识别系统，只需在车门位置用手指轻点即可打开或锁闭车门。这些设计细节，同样证明了该车在科技化、智能化方面的注重。

“碳包围”内饰设计

ARCFOX 7的内饰部分同样采用全碳设计，与外观一样，展现出科幻前卫的设计风格。深色驾驶舱内，触手可及的碳纤维内饰全副武装，不仅激起驾驶者的操控欲，还体现了该车对极致轻量化的不懈追求。

车内依然保持了赛车化的设计，类似于FE赛车风格的方向盘、桶式赛车座椅、四点式安全带，为车内营造出专业赛车的驾舱氛围。中控台应用家族式三联屏式设计，搭配碳纤维包裹，在保证简约风格的同时，看起来也更具科幻感。

基础源于动力

速度，是一部超跑带给大家最直观的的感受，拥有良好的动力性能一定程度上意味着可以给驾驶者良好的驾驶体验。这也是诸多赛车厂商注重对动力系统加大资金投入的原因所在。

相比传统燃油跑车，电机驱动的输出特性让 ARCFOX-7在加速性能上拥有得天独厚的优势，加上三电机系统（驱动系统由一个前电机和两个后轴电机构成）与全时四驱驱动的鼎力相助，让它在动力方面达到了612马力的最大输出功率和1050牛米的峰值扭矩，百公里加速仅2.9秒。这样惊人的成绩，让其即便面对兰博基尼、法拉利这样的世界顶级超跑，加速表现也是毫不逊色。

作为纯电动超跑，强大的动力系统离不开高容量电池组的支持。据了解，ARCFOX-7的电池包设计理念源自现代航空的科技成果，采用全碳+蜂窝铝的正六角形的结构和热压成型技术，可保证电池包在散热的同时不会引起框架主体变形，并且内部空间的利用率也更精密，因此可以让电池包在可以效节省底盘空间的情况下达到了66kWh的高容量。

在电池组内，ARCFOX-7还配备了低温回路的液体冷却系统，能够将电池温度控制在最佳范围内，确保电驱单元即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳的动力和耐力。同时，这一系统还与热管理系统相辅相成，使电池、电子设备和电动机在最佳的状态下工作，从而实现了420公里的高里程续航。此外，ARCFOX-7还提供快速充电技术，在45分钟内即可将电池电量充满。

专业与舒适并存的赛车底盘

在底盘设计方面，ARCFOX-7运用了专业的赛车底盘结构，为双叉臂前悬架和多连杆后悬架结构，呈横向布局，并搭配推杆式避震器。这种布局最大的好处在于通过力的转移，可以使力进行分解，从而让车辆在高速弯的时候可以给予更好的刚性支撑，在低速弯的时候能更加柔顺，让车身在任何情况下都能保持一个良好的姿态。

赛道动态体验如何？

在本次China GT中国超级跑车锦标赛的收官之地——上海国际赛车场，我还有幸对ARCFOX-7进行了简单的赛道试乘体验，而驾驶员则是巴塞罗那的专业赛车手，这样的安排，不仅能让该车在赛道上发挥得淋漓尽致，同时也能让我对该车有更深的了解。

初入赛道，相比传统超跑，给我最大的不同便是听觉上的感受了。由于纯电动的原因，坐进车内感觉不到传统超跑的那种强烈的排气声与发动机的轰鸣声。但随着赛车手的一脚电门，只听见耳边一阵电流声呼啸而过，紧接着大脑顿时间一片空白，等“醒来”已是前方的第一个弯道。我生怕被甩出去，便手忙脚乱的去找把手，不等找到，便感觉体内肾上腺激素一阵涌出，车辆几乎以45°角滑翔过弯，而我并没有因为没抓到把手而被“甩飞”，而是被那个四点式安全带牢牢的“摁”在这个桶式座椅上，几乎没有晃动。

过弯后，车手再次加速，整个加速过程中十分顺畅，没有传统车那种换挡顿挫感。车手越开越兴奋，更多的“手段”开始在赛道上实施，但整车的表现依旧十分“从容”，并没有出现车身不稳或悬架支撑不够等状况，由此可见该车的极限还是非常大的。不过总得来说，本次试乘还是很刺激的，如果有机会我更想体验一下开起来有多刺激。

这款ARCFOX-7的意义何在？

可能有的车友会问，这一款千万级别纯电动跑车，无论是调校风格还是所用避震、悬架、内饰和座椅都在为赛道考虑，造它的意义何在呀？

首先，据了解，厂家还计划推出这款ARCFOX-7的第二代车型，二代车型将会推出赛道版和街道版两种车型，而ARCFOX正式会以历经赛道考验、“生于赛道”的顶尖设计和技术，应用于未来“驰骋街道”的量产产品的开发与更新，从而为消费者提供“生于赛道”而“驰骋街道”的极致产品体验。

不过在我看来，它更深的意义不止于此！

近年来，随着中国政府明确表示以发展新能源技术、整车及全产业链作为重要的改革方向，新能源汽车的发展迅速崛起，智能化、互联化、年轻化、高端化的产品趋势也是愈发明显，再加上近两年国内上汽集团、比亚迪等各大车企的激烈竞争与新兴造车企业的不断涌入，虽说北汽新能源旗下的BJEV系列车型已有十分不错的口碑与销量，但“居安思危”是一个成熟的企业必须要有的，北汽新能源亦是如此。

“ARCFOX”品牌的设立，就是要提前布局中高端电动汽车市场，为中国电动汽车市场发展开拓全新局面，同时也为以后智能化、互联化、年轻化、高端化等产品技术及经验方面，打下坚实基础。

总结：火热的新能源市场背后，必定有着激烈的市场竞争，而通过激烈的市场竞争，必然会有领军品牌向上崛起。在ARCFOX的身上，让我看到了这种可能性。所以，不得不说北汽新能源很有战略眼光，在巩固原有市场优势同时，还主动出击开发全新的高端市场。这不仅体现出北汽新能源这种敢于创造、敢于探索的“性格”，同时也彰显了北汽新能源对品牌“更高愿景”的追求。

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