女神新能源用车记之精打细算

2016年新能源汽车继续大热，纯电动车型、插电混合动力车型、混合动力车型轮番上市。不少消费者加入了新能源车车主的大群。在成长阶段的新能源车，用车过程中一定会有不少波折和辛酸。为了给广大的新能源车车主们支招，我们有了《女神新能源用车记》。在春节的尾声，让我们辞旧迎新，2017年我们的用车记还将继续。

说到电动汽车用车，就不得不说充电的问题。国家电网北京市电力公司在2016年6月份宣布，其所属的电动汽车公共充电设施开始实施峰谷电价了。上海、深圳等地也实施了峰谷电价。买电动汽车都是精打细算的主，所以用车记的第一篇，我们就谈谈如何更省钱地为电动汽车充电。

详细内容，请戳：女神新能源用车记（1）：充电省钱全攻略

峰谷电价主要针对的是公共充电桩，自家安装的充电桩不在调价的范围之内，不过出门在外，哪能不充电？那么如何在峰谷电价的政策下，更便宜地为电动汽车充电呢？让开，女神（经）要出动了。

1、国家电网峰时：每日的10点至15点和18点至21点

电价：1元/kWh，服务费：0.8元/kWh

首先，我们选择在峰时，下午的2点，来到了国家电网充电站。

此次充电，共充电10.06kWh，花费18.14元，每度电约等于1.8元（已加服务费）。北汽新能源EX200的电池容量是30.4kWh，峰时充满最高花费54.72元。

2、国家电网平时：每日的7点至10点、15点至18点和21点至23点

电价：0.6950元/kWh，服务费：0.8元/kWh

不知不觉，就到了平时用电时刻啦，我们又返回国家电网充电站了。

充电4.7kWh，花费7元，每度电1.48元（已加服务费）。平时电价时期北汽EX200充满最高花费45.27元。

3、国家电网谷时：当日的23点至次日的7点

电价：0.3946元/kWh，服务费：0.8元/kWh

国家电网谷时电价是每天23点至次日的7点，所以早上5点，本大人又再一次来到充电站。

充电4.15kWh，花费4.97元，每度电1.19元（已加服务费）。北汽EX200充满最高花费36.4元，确实比峰时便宜不少。

国家电网的峰时收费我们已经了解了，而我在网上查询到，只有国家电网的公共充电桩采用峰谷电价，社会资本运营的充电桩是不采取峰谷电价的。事实真的是这样吗？

4、富电科技

我们在下午三点去富电科技的充电站充电，这个富电充电站在居民楼里，所以并没有太多的车在充电。

刷卡充电，充电2.25kWh，花费3.76元，每度电1.67元（已加服务费）。北汽新能源EX200的电池容量是30.4kWh，峰时充满最高花费50.76元。

经过我们实际体验，发现富电科技的充电桩也采用峰谷电价，具体收费情况在微信公众号上有显示。

5、普天新能源

随后，我们来到了海淀区的玲珑天地普天新能源充电站，不来不知道，一来吓一跳啊。

玲珑天地普天新能源充电站采用尖高平谷的标准。最高电价每度可以达2.3元。

充电13.2kWh，花费29.28元，每度电2.2元（已加服务费）。北汽EX200充满最高花费66.88元。

普天新能源充电站在电动汽车充电界也算是奢侈的级别了。其他社会运营的充电桩都和富电、普天新能源类似，由于不同地区采用的电不同，所以价格也有很大的差别。

总结：

编辑点评：经过走访，电动汽车公共充电桩的充电价格都上涨了不少。不过通过对比，即便是采用了峰谷电价，国家电网的充电桩还是相对实惠。而且国家电网的网点分布更广、充电桩更多，还是电动汽车车主们的不二选择。至于时段，要想省钱就得熬夜，无论是国家电网还是社会运营资本的充电桩。半夜充电，一次就能省下一杯星巴克的钱。

女神新能源用车记之充电血泪

随着电动汽车的普及，电动汽车的充电桩也越建越多，但充电难的问题仍旧是大问题，这一期女神将电动汽车推荐给了她的小伙伴们，韩美美和冷羊羊。但他们遇到了各种状况，堪称一部血和泪的史诗。

详细内容，请戳：女神新能源用车记（2）：我们的充电血泪史

公司地库220V的家用电源就可以充电。但是韩美美发现，车里并没有220V的慢充线。

可惜4S店的线只能在店里使用，不外借。因为这个充电线是需要车主自己另外掏钱购买的。

可是这满满的都是车，电动车就算了，每一个快充充电桩前面都有燃油车是什么意思。

原来是上一个车主“粗心大意”，没有结算，这个桩就不能用了。

还好旁边还有一个慢充充电桩，刷卡成功。

很多充电桩和电动汽车没有充电线锁死功能，在充电过程中，有不少不法分子会盗取慢充的充电线，转手买卖。

编辑点评：文章中遇到的充电BUG都是我们在使用电动汽车中真实遇到的，去充电的路上总有各种突发状况等着你。北京的电动充电桩虽然很多，但是缺少监管。数量是上去了，但监管、维护也要随之配套。

女神新能源用车记之插电混动

因为技术成本和我们国家的政策倾斜，插电式混动车型成为了新能源车型市场上一个特殊的存在。插电式混合动力车会比一般的普通车型要贵，还没有什么优惠政策，插混车型如果打开不正确，油耗分分钟高得吓人，还是让女神告诉你一个插电混动车的正确打开方式。

详细内容，请戳：女神新能源用车记（3）：不差钱插混车怎么开

“富二代”小龙有一辆宝马X5插电式混合动力车型，然而他并没有掌握到它正确的打开方式。

插电混合动力车型比油电混合动力车型多了一个功能，那就是它的电池可以外插充电。让电机更多地参与到车辆的驱动中，增加了纯电动的续航里程，达到节能减排的目的。正确使用插电混合动力车型的几种模式才能够有更低的油耗，发挥它真正的优势。

宝马X5 xDrive40e上的eDrive模式就包含AUTO eDrive（自动）、MAX eDrive（纯电）和SAVE Battery（充电）三种。

AUTO eDrive在大多数情况下电脑会根据路况、驾驶方式等一系列因素综合选择最合理的动力组合。

MAX eDrive主要用于城市拥堵情况，使用电动机来驱动车辆。

SAVE Battery模式是在动力电池低于50%时可以选择的充电模式，利用发动机的转速差为电池充电，可以大大提升充电效率。

又又还是决定亲自开上一圈，让他感受一下。

首先开启MAX eDrive模式，应付拥堵情况。纯靠电力驱动，不产生油耗。

进入环路，路况比较好，车速也逐渐提升。

最终又又的油耗显示是9.2L/100km，比小龙的14L/100km要省了不少。

现在总结一下小龙犯的错误，也是许多人开插电混动车型会犯的错误。

1、拿插电混动当燃油车开，不会给车充电；

2、高速时开启纯电模式。插电混合动力车型中的电机只是辅助的角色，高速时开启纯电模式，不仅浪费电还会影响加速能力；

3、拥堵时开充电模式。充电模式是发动机一边驱动车辆一边给电池充电，拥堵时开启充电模式，增加油耗。

插电混动车型的正确打开方式：

1、经常给车辆充电，保证电量充足；

2、高速时，开启充电模式，这时发动机的效率高，油耗最低，可以给电池充电；

3、拥堵时，开启纯电模式，车辆靠电力驱动，这时候最省油。

编辑点评：插电式混合动力车比一般的普通车型要贵很多，许多人都说买这种车的人不在乎那点油钱。真的是这样吗？其实选择了新能源车型就是选了一种生活方式，即便是一辆插电混合车型，它也将改变你的开车方式。如何用更少的能耗达到更快、更有乐趣的驾驶目的才应该是大家要思考的。

女神新能源用车记之冬季用车

开过电动汽车的人都知道，没有什么比冬天更难熬了，为什么？还不是因为冬天电动汽车续航里程减少，开车不敢开空调，充电也特别缓慢。除了抱怨电池技术，车主们也可以通过一些简单的方法应对上述问题。这一期的用车记就教大家如何在冬季正确使用电动汽车。

详细内容，请戳：女神新能源用车记（4）：冬季电动汽车怎么开

错误一：室外停车

正确做法：室内停车

冬季电动汽车续航里程减少，主要原因来自于电池。

电动汽车电池的最佳工作温度是25℃上下，温度过高过低都会对电池充放电产生影响。

低温下电池中的电解液黏度上升，产生了一系列问题，比如内阻升高，锂离子扩散速度变慢等，导致两极活性物质的化学反应速度变得很慢。

北方冬天的气温经常会到0℃以下，室外长时间停放电动汽车，一定不利于电动汽车的充放电。

错误二：急加速、急刹车

正确做法：平缓驾驶

冬季刚启动电动汽车时，电池的活性比较低，这时急加速就会增加电池的负担。急加速、急刹车都会使瞬间电流过大，除了消耗更多电能，也会影响电池的使用寿命。

驾驶方式对电动汽车的续航里程有一定影响，平缓的驾驶可以帮助车主延长续航里程。

电动汽车一般都配有能量回收功能，掌握好油门的开合度，车辆可以回收更多的电量。

错误三：空调使用不当

正确做法：适当使用暖风、寻找替代品

冬季开启暖风空调会消耗更多的电量，续航里程会明显地下降。许多电动汽车车主视空调为大敌，暖风对他们来说简直就是奢侈的享受。那么在零下十几度的冬天，就要裹着棉被开车了？

其实也不必如此，正确使用暖风，是不会对出行造成影响。

首先空调的用电功率是恒定的，使用的时间越短，耗电量也就越小。实际操作上，就是堵车的时候使用空调最不划算。

其次，在知道开启空调会对电动汽车续航里程造成影响的前提下，合理规划行程，提前掌握路况信息。

最后，我们还可以使用一些替代品来代替空调，增加车内的温度，改善驾车环境。加热坐垫是个不错的选择，因为加热坐垫比空调的功率要小很多，对续航里程影响小。

错误四：电池过放

正确做法：及时充电

过放对电池有很大的伤害，尤其冬季。尽量不要把电动汽车的电量耗尽再充电，冬季要尽量使电池保持在30%的电量之上。

尽量做到随充随用，最好是在用车之后就给车辆充电，因为这时候车辆电池的温度还未降低，可以获得更好的充电性能。

其他注意事项：

冬季冷车充电时，可以先开启空调或者座椅加热，给电池进行预热。因为空调开启时，电池有电流输出，可以提升电池温度，从而达到预热的目的。

有些车主家里有两辆车，冬季很少开电动汽车，这个时候也需要注意对电池的维护，隔几天给电池进行一次充放电，这样可以让电池的性能始终保持活跃。

基本上，市面上所有电动汽车的电池都会受到温度的影响，无论是三元锂电池、磷酸铁锂电池、还是锰酸锂电池。冬季电动汽车的续航里程会有所下降是不可避免的，根据续航里程合理规划行程，多一些富裕电量是必不可少的。

编辑点评：电池技术在不断进步，但是用车的习惯也要开始改变，正确的用车习惯加上先进的技术，才能让驾车生活越来越美好。从此以后，冬季开电动汽车再也不是噩梦。

女神新能源用车记之充电路灯

如果路灯可以给电动汽车充电，那么每盏路灯都是一个小型充电站，充电难的问题是不是就得到缓解了?抱着无数个问号，这一期的用车记，我们实地探寻传说中的“黑科技”路灯，看看它们有没有传说中的美好。

详细内容，请戳：女神新能源用车记（5）：路灯能给车充电了？

根据网上的信息，这些复合路灯都在左安门西街，但是具体位置不明。这也难不倒我们的又又同学，现在手机有各种充电桩App，总有一个能找到吧。

可能路灯充电桩比较新，大多数App都没有专门为其分类，只有e充网可以在运营商筛选中找到“北京路明路灯”的分类。

跟着e充网指示的位置，又又很快找到了位于左安门西街的20根路灯。除了黄色的涂装，它们似乎和普通的路灯一样，一不留神就容易走过。

仔细观察一下这种复合型路灯，设备相当简单。除了显示充电状态的指示灯、充电插口以外，完全没有使用指南。

而且这种充电路灯没有充电线，没有充电线，没有充电线，重要的事情说三遍。

好在又又也是经历过“充电八十一难”的人，早就有所准备。

路灯充电桩采用7孔的国际充电口，市面上大多数电动汽车都可以适用。

又又试过了大部分充电桩App，没有一个能识别这个二维码。所以这个二维码是干什么用的呢？难道这次路灯充电体验就以失败告终了？

抱着试一试的心态，又又打开了微信。一扫二维码，跳出一个窗口，原来这个二维码是下载App用的，此时又又同学已经在寒风中鼓捣二十分钟了。

只有这个App才能启动路灯充电桩，给车辆充电。没有使用指南，全靠车主自己摸索。

打开这个App，点击智芯充电桩，要先预约才能给车辆充电。

选择地图上的充电标识，然后根据电线杆上的号码，预约充电桩。

在App中我们可以看到充电路灯的具体信息，这种路灯充电桩的电压是220V，电流可以达到16A。充1kWh大概需要18.75min，充满北汽EV200大概需要9.5h的时间，属于慢充的充电桩。

充电时，路灯上的指示灯会相应亮起。

趁着充电的时间，又又也有时间仔细观察一下这种复合型路灯，它们和普通路灯还是有所不同的。

这20根路灯其中有2根灯杆上带有一块方形显示屏，上面显示着充电桩的状态、温度、湿度、风速，甚至是PM2.5的指数。

看来充电只是这种路灯的一种功能，“多才多艺”的路灯还有Wi-Fi功能，只要走在路灯杆附近，打开手机的Wi-Fi，就可以搜索到“fuhexingludeng”字样，通过微信登录可以免费使用Wi-Fi网络。

那么问题又来了，这些路灯位于开放道路，没办法保证路灯附近的车位是电动车专用车位。

虽然在体验期间，又又他们没有碰到停车位的管理人员，但指示牌显示这里属于收费停车位，目前第一个小时 10 元，之后每小时 15 元。

路灯充电桩属于慢充，充满需要很长时间，那么停车费就是一笔不小的开销。而且它还需要自备充电线，没有锁死功能，如果有人偷盗充电线，那么充电的损失就更大了。

把充电桩集成到路灯杆里，这个想法的初衷一定是好的，但是在我们的实际体验中还有许多需要改进的地方：

1、指示不清；

2、充电步骤繁琐；

3、缺乏专用车位管理；

4、不配备交流电桩充电线；

5、充电价格没有明示。

如果你也想像又又一样，尝鲜去路灯充电，或者你家门口正好有可以充电的路灯，那么给电动汽车充电时还需要注意以下几点：

1、自备交流充电桩双头充电线；

2、下载好专属的App；

3、选择靠近路侧路灯电源的停车位；

4、准备充电线锁，防止有人偷盗充电线；

5、露天停车位，做好保暖措施。

编辑点评：虽然路灯充电桩普遍被看好，因为它只是在原来的电线杆上加了插座和电表，不用再新开发公共资源建充电桩，减去了铺设电线的工程，大大降低了成本。但国内的路灯充电桩正如我们体验的一样，离推广还有很长的一段路要走。

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