挑战-15℃，向崇礼出发

低温对电动汽车续航里程的影响是一个无法回避的问题。前两年，由于冬季续航里程大打折扣，各界对电动汽车的质疑之声不绝于耳。这个问题是由电池的性质所决定的，无法完全杜绝，但是利用技术手段，可以逐渐改善。2016年上市的几款主流电动汽车在品质上有着很大的提升，到了冬季，它们是否能够延续良好的表现呢？

在前不久，我们驾驶腾势挑战了电动汽车的冬季续航，成绩还不错。不过测试时值11月底，气温还不是很低，挑战的难度较小，所以我们一直在酝酿再做一次测试。进入12月，气温逐渐下降，在将与北京合办2022年冬奥会的滑雪胜地张家口市崇礼县，最低气温已经降到了-15℃左右。-15℃基本上就是北京城区在一年之中能达到了最低温度了，在这一温度下测试电动汽车的续航里程，对北京地区的消费者非常有参考价值。于是我们马上行动起来，找来3款具有代表意义的电动汽车，进行了一次崇礼之旅。这3款测试车辆分别是北汽新能源EU260、比亚迪秦EV300，以及江淮iEV5。

按照工信部给出的续航里程数据来看，秦EV300的续航里程最长，EU260次之，iEV5第三。但是到了崇礼低至-10℃的坏境中，形势是否会发生变化呢？

北汽新能源、比亚迪、江淮是目前国内新能源汽车市场上最具代表性的3个品牌，它们的技术实力和产品线丰富程度都处于较高的水平，销量也位居市场前列。

北汽新能源EU260和比亚迪秦EV300都是今年上市的新车型，它们的续航里程均达到了250km以上，基本解决了里程焦虑的问题，同时在各项品质上也有了全面的提升。

江淮今年受电池新政策的影响很大，主推车型iEV6S由于搭载了韩国三星的电池，迟迟无法获得补贴，所以生产销售也陷入了停滞。我们只能退而求其次，找来了2015年上市的江淮iEV5车型，它的各项指标都落后于EU260和秦EV300，但胜在价格实惠。通过iEV5与其他两款车型的对比，我们将能够看到国产电动汽车是否有所进步。

比亚迪秦EV300的电池容量是三辆车中最大的，达到了47.5kWh。在老司机看来，电池就是续航的保障，在长途出行的时候，按电池容量来选车是最简单的办法。

北汽新能源EU260和秦EV300一样是今年的上市的新车型。它的电池容量略低于秦EV300，为41.4kWh。又又表示，EU260的电池虽然小了一点点，但车重较轻，实际续航里程不见得比秦EV300差。

江淮iEV5车型相对较老，电池容量仅有23kWh，不到秦EV300的一半。虽然凭借较低的能耗，它的续航里程也能达到200km，但跑长途还是不太让人放心。常旭给自己定下的目标是顺利跑完全程。

我们的目的地是张家口崇礼县，全程231km。崇礼的海拔比北京高了1000m以上，去程时能耗会显著增加。为了稳妥起见，我们中途选择在京藏高速上的下花园服务区充一次电。

我们在出发点北京海淀剧院充电站将3辆车的电量补满，空调统一开启，随即编队出发。一路上我们基本都是跟随车流或者压着限速行驶，并没有为了提升续航里程而放慢车速。

除了续航里程不俗，比亚迪秦EV300的动力也很充沛，它所搭载的电机最大功率达到了160kW。

北汽新能源EU260的各方面比较均衡，动力续航都不错。另外，它采用了e-Motion Drive超级电驱动技术，提高了充电效率和速度，同时延长了电池的使用寿命。

江淮一直以来的策略是用较小的车身、较轻的重量、较弱的动力来降低百公里耗电量，这样一来，利用不大的电池就能实现可观的续航里程。优点是可以有效降低成本，缺点是驾乘感受比较一般。

iEV5中途退出，EU260成绩不俗

持续的爬坡和较低的气温给续航里程造成了较大的影响，江淮iEV5率先没电了，在充电时，又遇上了兼容性的问题，只能退出测试。北汽新能源EU260表现不俗，到达下花园服务区时，剩余电量和续航里程都要高于比亚迪秦EV300。

在城市路况中，车辆的行驶速度很慢，耗电量较低，iEV5的续航里程会比较长。但是到了高速上，速度超过90km/h，耗电量会增加很多，iEV5电池容量小的劣势一下子就显现出来了。

我们原计划在下花园服务区停下充电，但是才开到官厅服务区，常旭就告诉我们iEV5的续航里程只剩下43km，得充电了。

看到常旭的车续航里程这么短，小伙伴们都对他给予了深（wu）切（qing）的关（chao）怀（feng）。

雪上加霜的是，这台iEV5与新建的高速公路充电桩有着兼容性的问题，数次尝试都以充电启动失败告终。

无奈之下，常旭只好拿出手机寻找周边县城里的充电桩。幸运的是，现在的充电网络扩张得非常快，在距离官厅服务区不远的怀来县，就有不少由特来电建设运营的充电桩。

怀来县的充电桩以慢充为主，在仅有的几个快充桩上，iEV5的充电电流居然只有10A，充满电需要6个小时以上。为了不影响行程，我们决定把iEV5停在怀来县，回程的时候再取车。

iEV5的提前退出，让常旭一下没了座驾，只好搭又又和老司机的车。EU260车内的科技元素很多，让常旭很欣赏。9寸的触摸屏颇有特斯拉的风格，i-link智能网联服务带来了不错的用户体验。

秦EV300的配置最为丰富，舒适性很不错，不过它也是三款车里价格最贵的。

经过了这段小插曲之后，EU260和秦EV300顺利抵达了下花园服务区。让老司机大跌眼镜的是，EU260的剩余电量和续航里程竟然都要大于秦EV300。

从北京市的海淀剧院到下花园服务区，行驶了134km之后，秦EV300的仪表显示电池电量剩余24%，续航里程剩余72km。

EU260的电池电量剩余33%，续航里程剩余83km。

不过，我们发现又又在中途关闭的EU260上的空调，这为她节省了一些电量。为了公平起见，在后面的计算当中，我们将扣掉EU260电量的5%作为空调耗电。

续航测试小结：

在从北京市海淀剧院到下花园服务区这段行程中，比亚迪秦EV300行驶了134km，消耗电量76%。可以推算出，电量耗尽时它可以行驶176.3km，只能达到标称300km续航里程的58.8%。

北汽新能源EU260行驶了134km，消耗电量72%。可以推算出，电量耗尽时它可以行驶186.1km，可以达到标称260km续航里程的71.6%。

从这几个数据来看，EU260的续航表现要比秦EV300好很多。据我们分析，温度的影响是一个方面，但最主要原因是秦EV300的重量太大，在爬坡过程中耗电量会急剧增加。为了数据的公平，我们在从崇礼返回北京时还会做一次续航测试。

不俗的低温续航表现让常旭对北汽新能源的e-Motion Drive系统信心大增。在充电测试中，常旭果断下注EU260能够在充电速度上胜过秦EV300。

在充电的初始阶段，EU260的电流提升更快一些，1分钟以内就达到了85A；而秦EV300的电流在2分钟的时候依然只有18A。不过，从整个充电过程来看，秦EV300的充电电压更高，充电速度更快。

低温不插电：EU260和秦EV的比拼

随着江淮iEV5的退出，三国演义变成了楚汉争霸。北汽新能源EU260在第一天的续航比拼中略胜一筹，秦EV300自然是不服气的。第二天，这两台车计划从-13℃的崇礼出发，中途不充电开到北京，它们能完成这个艰巨的任务吗?

崇礼纬度较高，冬季日照时间短，我们到达的时候天已经黑了。顶着-10℃的严寒，我们把两台车的电量都调整到了30%，准备看看静置一晚之后，电量是否会有损失。

第二天早上我们发现，两台车的表现都不错，电量依然维持在30%。请注意仪表盘上显示的车外温度：-13℃。

低温之下，充电线被冻得非常硬，必须手脚并用才能顺利充上电。

充电完毕，准备出发。老司机和又又都对自己的车充满了信心。但是在要低温严寒、中途不充电的情况下行驶231km，难度还是非常大的。

我们出发时，气温升高了一些，大约是-10℃。

由于江淮iEV6还停在怀来县，常旭必须搭车过去。为此他没少讨好老司机和又又。最终，老司机好心收留了他。

一行人在中午达到怀来县，吃饭休整。

到达怀来时，秦EV300剩余续航里程149km，EU260剩余续航里程122km，秦EV300有一定的优势。但是比起百公里耗电量，还是EU260表现好一些。

iEV5在充满电之后也重新加入了队伍，大家继续向着北京前进。

最终，我们顺利抵达了目的地普天大厦。秦EV300的仪表显示，电池电量剩余9%，续航里程剩余27km。EU260的续航里程只剩下了7km，颇为惊险。

连上充电桩之后我们发现，EU260的剩余电池电量也是9%。仪表盘显示的剩余续航里程显然比较保守了，它应该还能行驶15km左右。

续航测试小结：

在从张家口市崇礼县到北京普天大厦的这段行程中，比亚迪秦EV300行驶了233.4km，消耗电量91%。可以推算出，电量耗尽时它可以行驶256.5km，只能达到标称300km续航里程的85.5%。

北汽新能源EU260行驶了236km，消耗电量91%。可以推算出，电量耗尽时它可以行驶259.3km，可以达到标称260km续航里程的99.7%。

在返程途中，比亚迪秦EV300有127km多带了一个人，增加了60kg的重量，最终顺利跑完全程，其表现比起爬坡路段好了很多。此次测试中，秦EV300和EU260的实际续航里程差不多，但是对比实际续航里程和工信部续航里程，可以发现北汽新能源EU260受低温影响较小，它的表现要明显强于秦EV300。

无论是在上坡路段还是下坡路段，在各种因素的干扰之下，北汽新能源EU260的续航里程衰减幅度都比较小。对EU260来说，这个冬天不太冷。

编辑点评：从此次测试当中我们可以看到，相比去年上市的江淮iEV5，今年的新车型比亚迪秦EV300和北汽新能源EU260都有着很大的进步。在低温坏境中，它们都能基本满足出行的需求。在续航方面，EU260的表现更佳，以更小的电池实现了更长的续航里程；在充电方面，秦EV300有一定优势，充电速度更快一些。同时我们也要看到，地形和车速对续航里程有很大的影响，养成良好的驾驶习惯，也能有效避免冬季续航不足的尴尬。

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