如果说去年哪个电动车产品在产品力方面令人印象深刻，零跑C11绝对首当其冲，18万的售价提供了90度的超大电池包，具备610km的超长续航，而且在自研了凌心01芯片后，更是把高一级别的领航辅助驾驶能力下放了出来，是目前性价比相当高的纯电中型SUV。

2月上险量腰斩，是销量出了问题？

这样的好产品，讲道理应该会有相当不错的市场表现，尤其是伴随着前几批产品的交付，用户口碑完成积淀，销量的上涨因该是理所应当的，如果我们只从2021年11月到2022年1月的上险量来看，那么零跑C11是符合这个规律的，11月1173辆，12月2322辆 ，1月2103辆，整体虽有起伏，但是总体上升的。

可是2022年2月，零跑C11的上险量却发生了断崖式的下降1144辆，近期零跑C11没有出现产品力上的爆雷事件，即使2月份只有28天，这种折半数据也是不太能接受的。所以第一电动编辑部决定做一次问卷调查，看一看零跑C11这断崖式的销量下滑究竟是为什么？

为了确保我们的数据和内容真实有效，第一电动编辑部决定从三个维度去调查，分别是：用户、厂家、经销商。 

用户：厂家规模太小，供不应求

用户群来自第一电动网的零跑C11车友群，有190位热心群友参与了调研，他们也是最具代表性的潜在用户。这些用户中68.98%的用户表示是零跑C11的产能跟不上，13.43%表示却芯、缺屏、缺电池，9.72%表示有效订单不足，只有7.87%的用户表示产品力不足。说明大多数用户是承认零跑C11的产品力的，认为目前零跑的主要矛盾是产品交付和产能之间的矛盾。

经销商：订单很可观，但交付得排队

零跑是经销商和直营两条腿走路的。经销商告诉我们目前遇到的主要问题并不是订单减少，而是目前受到厂家产能影响，导致了2月份上险量的降低，同时我们还拿到了一份厂家关于C11和T03的交付预期通知，通知表明，目前2021年的订单都已经需要延期到今年3月，甚至C11性能版要延期到4-5月，突出的表明了目前厂家产能受困。

来源：零跑C11车主群

厂家：供应商不给力啊！“巧妇难为无米之炊～”

面对问题，厂家做出了积极的回应。解答了最核心的问题：为什么产能严重不足？

第一：目前表现出来的产能不足实际上不是产能规模的问题，而是目前行业共同面临的供应链的影响。因为零跑C11整车的产品力很强，所以在芯片（二极管）、线束、屏幕等方面，对供应链的需求和依靠更大，而受到近几年来疫情等多方面的影响，目前供应链的生态一直处于一种“亚健康”的状态。而目前供应链影响整车，已经变成了不争的事实，所以从这方面来看，不是说零跑销量不好，应该是零跑这么强力的产品，现受困供应链…

第二：各位都知道，自2020年年底以来，由于需求超预期爆发，供应链扩产速度跟不上电池企业的扩产速度，叠加新冠疫情、市场炒作等不稳定因素，矿产资源供应风险加大，导致原材料价格不断上行，并传导至电池企业。供不应求之下，锂电池上游原材料包括碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂和电解液等出现不同程度的涨价。与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。所以电池供应商在成品电池的交付方面也拖了后腿，没有电池，那电动车肯定就是一个空壳，不过说到底也是供应链的问题。   

写在最后

综上所述，零跑C11的上险量下跌严重这件事，已经不是一个厂家或者一个产品的单独问题，而是转换成了目前整个社会和整个行业的事件性难题。换句话说，不是消费者不想买，也不是厂家不想卖，是没原材料，厂家造不出来！但是看问题当然不能只看一面，同样面对供应链和原材料问题，极氪001在2月上险量就没有出现大下滑，说明这种老牌厂家在应对这种风险有更好的处理方法和应对能力，相信这也是零跑、蔚来、小鹏等这类新势力应该借鉴学习或者说是努力的目标。

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