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入坑前必看的须知:“电动爹”的续航如何掌控?

第一电动刘晓鹏

本文主要写给即将入手电动爹的朋友们,因为:

1,你可能还没开过“电动爹”,不知道他老人家的脾气

2,你可能试驾过一款“电动爹”,但不知道不同爹不同脾气

3,如果你已经购买“电动爹”,看到本文也稍微晚点啦

(备注:“电动爹”单指纯电动车型,能用油的都不是爹)

续航稿的图1.jpg

掌控续航第一步:了解续航标定规则,躲避销售挖的坑

1、60km/h等速续航:最理想数据

如果4S店销售和你讲这个数字,请打断他并竖大拇指,但是大拇指要倒过来。等速续航宣传在2017年最盛行,近年来几乎已经没有厂家再打这个宣传了,即便是在媒体沟通会中提及也是以极小的音量一句带过。不过厂家不玩了不代表经销商不玩了,上个月我去4S店拍摄时还听到销售给客人讲等速续航。这个坑恐怕是要长久存在的,毕竟厂家也没有什么理由去约束经销商利于卖车的销售话术。

2、NEDC续航:比等速续航参考意义大,但依然是理想数据。拿我们熟知的工资来举例(为便于理解,在此设你的工资单位是km):

·60km/h等速续航就是你在酒桌上吹嘘的工资:600km

·NEDC续航是税前工资:500km

以上大概就是一台尾标EV600的纯电紧凑型轿车的续航标定了,NEDC续航大约500km。以此标准继续分析各种工况的大概续航表现:

·不开空调的夏季城市续航,是税后工资加奖金:470km

·开冷风的夏季城市续航,是税后工资没奖金:450km

·夏季高速续航,是税后工资扣奖金:320km(冷风工作时间显著缩短,影响较小)

·冬季城市续航是降薪:400km

·开暖风的冬季城市续航无法描述,堵车时间越长电耗越高:300-400km

·开暖风的冬季高速续航:可以低至300km甚至250km以下

分割符.jpg

第一段落总结:电动汽车续航最大的敌人是高速行驶、冬季、暖风,受影响比例大概不出以上举例。最恐怖的当然是冬季+暖风。李想说过类似这样的话:“房屋使用成本最高的部分是短短冬日里的供暖费,房屋面积越大费用越高”。

即便价位更高的车型会采用节能的热泵空调,但车内容积增加也会抵消掉热泵空调的能耗优势。至少在目前我体验的搭载热泵空调的车型中,没有哪款车的暖风真的厉害,只不过一台大车如果还使用PTC空调对续航是毁灭性的。

续航稿的图2.jpg

掌控续航第二步:选车型

不同级别的纯电车型在续航方面有截然不同的脾气,电池容量、电机最大功率(以下简称功率)、整备质量、风阻系数都会对续航产生影响。首先我们来看看不同级别车型具体的小脾气,先讨论夏季不开启空调的部分。

1、小功率微型车,低速节能、高速折扣大

以功率30-35kW的欧拉R1为例,拥堵的市区可以开出9kWh/100km的超低电耗,续航妥妥接近NEDC标称续航。但上环路、高速以后,不仅加速性能明显下降,电耗也大幅度提高。保持极速100-105km/h行驶时电耗甚至可达到20kWh/100km,那么续航“缩水”50%也很正常。

(备注:仅以欧拉R1举例,并不针对这款车,这个问题是同级别车型的共性)

2、大功率微型车,续航能力较为均衡

以功率50-55kW的江淮iEV6E运动版和长安新能源奔奔E-Star为例,这两款车尺寸、重量、功率较欧拉R1均有增加,很难跑出欧拉R1那么低的城市电耗,因此纯城市续航稍微吃亏。但更大的电机带来的体验有很大区别,环路、高速公路不需要再压榨一台很小的电机,动力从容的同时电耗并没有大幅度增加,高速工况电耗反而不容易雪崩。在中高时速之下,大功率微型车更接近NEDC标定。

3、紧凑型轿车,续航能力更为均衡

以BEIJING-EU5为例,160kW的大电机并不对续航构成威胁,大电机仅略微增加整车整备质量。在城市工况中EU5电耗可以控制在12-13kWh/100km,匀速90km/h的高速工况大概17-18kWh/100km;匀速30km/h的夏季城市续航可以达到440km,匀速90km/h的高速续航也可以达到320km左右。

4,大块头SUV,低速高速电耗都高

去年夏天,我司一女同事在周末开走了编辑部的蔚来ES8试驾车配合研究工作,周一归还车辆时候我们惊讶的发现:这台车近百公里的平均电耗达到了30 kWh/100km。根据盘问,女同事表示并没有跑高速,只在市区内进行了活动。我们最黄金右脚的同事在上下班时候能把ES8的电耗开到19.6 kWh/100km,我开的话大概要23 kWh/100km。

对于这样一台两吨半的中大型SUV来说,起步时电耗是很高的;到高速以后,不出色的风阻系数对高速续航也有影响。在享受SUV车型的宽大空间与舒适体验的同时,续航也会出现两头高的情况。续航虽然重要,但用一点续航换豪华体验也是有必要的。

新款蔚来ES8大幅度降低了电机功率,依然保持了5秒以内的0-100km/h加速,在有一定坚持的取舍中ES8也重视到了优化续航对产品的正面意义。

分割符.jpg

第二段落总结:标称同样NEDC续航的车型,因为定位的不同,电池容量、整备质量、风阻系数都会不同。NEDC续航的参考意义对于纯电紧凑型轿车来说更大,很小的车和很大的车都有很大偏差,尤其是中大型性能车挥霍空间更大,“不会开”的话真的给你颜色看。

续航稿的图3.jpg

掌控续航第三步:养成好的充电习惯

好的充电习惯由个人决定,但没有充电条件就没辙了。

·家有私桩:电动爹在城市中用车体验碾压燃油车

·家无私桩,工作单位有固定公共桩:用车体验还是很好很好(辞职你就废了)

·无私桩也无固定桩:噩梦

最理想的充电习惯就是:每次充电时你都不需要专门等待,比如在你睡觉的时候充电。在此情况下,你比每周都要加油的燃油车车主更省时间,甚至是0时间成本。如果使用公共的快充桩充电,以我上周刚刚试驾过的BEIJING-EU5举例,情况将会是这样:

·从表显剩余续航44km充电至120km,耗时10分钟

·从表显剩余续航120km充至392km(85%),耗时1小时12分钟(累计1小时22分钟)

·从表显剩余续航392km充至460km(100%),耗时27分钟(累计1小时49分钟)

没有私桩的情况下,最明智的做法是把电量充到80%左右,最后20%的充电是高时间成本的,尤其99%到100%的充电完全没有必要。由此可以看到,在驾驶纯电动汽车跑长途的时候,至多充到80%电量是比较科学的。

一台NEDC续航460公里的纯电动汽车,在城市中可以当做续航三四百公里的车来使用。而跑长途时候应该这样理解:

·NEDC续航460km ,80% NEDC续航368km

·把SOC 80%认为是满电,把368km当做满电NEDC续航。

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全文总结:

1、NEDC续航虽然不是最好的参考,但也是一项勉强可以使用的考试成绩。既然是考试,就存在应考技巧,因此实际能力与考试成绩总是存在差别。不要被销售忽悠,搞清续航标定规则。

2、NEDC是不公平的考试,会为很小或很大的车型起到遮丑的作用,车型级别定位决定该程度。

3、有家桩就利用好休息时间充电,没家桩就不必追求把电充满。

来源:第一电动网

作者:刘晓鹏

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/yongche/117393

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