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一电试车|大玩极简的几何A 一副素面之下内涵惊人

第一电动刘晓鹏

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吉利品牌,如同任天堂经典游戏吞食天地一般越吞越大。在体量已经大到霸占整个世界版图时,吉利控股集团旗下又多了一名新成员——几何汽车。

“吉利已经有很多款新能源车了,为什么要再出一个纯电品牌几何呢”

如果没有几何汽车,吉利依然是一个什么车都卖的车企:从产品线丰富的轿车、SUV,到刚刚填补空缺的首款MPV嘉际;能源形式从传统动力到MHEV,新能源领域从PHEV到纯电。几何汽车问世只有一个目的——聚焦。看到这个相似又不相同的新LOGO时,你会知道,这台车肯定不是喝汽油的。吉利做出这样一个纯电品牌,意在划分传统汽车与纯电汽车的销售模式、服务模式。

几何A就是几何汽车的首款产品了,几何汽车能不能做到吉利集团所期待的聚焦效应、高度标签化,就要看这款新车能不能扛起重担喽。

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爱的爱死恨的恨死 几何A外观大玩极简

几何A的极简体现在外观的每一方面,想了很久用什么词描述这台车的外观,全是简约、素淡之类的词。封闭格栅给与纯电驱动的几何A全新设计空间,“白板脸”也是极简设计最大的支持。

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灯光配置中,几何A全系统一为全LED光源。自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭为全系标配。中、高配具有自适应远近光功能。

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侧面线条很几何,溜背式设计、贯穿车身的肌肉线条也是整车设计理念“多维流动生命体”的最大体现。为了把简约贯穿全系,隐藏式门把手为全系标配。

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得益于多维几何体的流线形造型,整车的风阻系数仅为0.2375Cd,比玩运动的特斯拉Model S风阻系数0.24Cd还要低。18英寸低风阻铝合金轮毂也能帮助整车降低风阻。

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内饰是几何A与竞品肉搏的主力武器

这个被官方称为“多维悬浮生态舱内饰设计”的内饰,比起外在的极简更加极致。几何A采用了12.3英寸的宽屏,不玩超大屏、悬浮大屏、可旋转大屏,一样可以把内饰做得抓眼球。

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几何A的内饰最让我惊喜的地方,就是位于悬浮式中控台的Touch Bar触控式面板,集成了运动/ECO模式调节、动能回收强度调节、自动启停、陡坡缓降这四个功能。在整个中控台不规则的几何造型之下,这块触控区域尤为别致。这个部分使几何A的内饰设计具有了很浓的概念车元素。

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触控面板上方有一块悬浮式控制区域,集成空调、内循环等功能,一样是触摸控制。下方是一个超级实用的手机槽,具有无线充电功能。

无线充电需手机本身支持该功能,同车朋友的IPHONE8能充,我的VIVO X20没能充上。

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夜晚和黑暗环境是几何A内饰最散发魅力的时候,触控面板能够较为清晰的呈现,质感飞升。顶配版车型还配有7色氛围灯,中配为单色氛围灯、低配没有氛围灯。

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15-19万这个价位的车给不了你太多真皮,于是几何A全系标配了织物座椅。这布料不廉价,采用的是婴儿皮肤可接触的OEKO-TEX Standard 100织物。据说这种布料能防水,我就倒了一瓶盖矿泉水,果然留在座椅上的只有一滴。

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A20.jpg门板由软质搪塑、织物构成,触手可及的地方都是软的,观感也维持了极简风,或说是速写风。值得一提的是门把手,造型流线、握感厚重,这是一个隐形加分项。只有见过实物、拉过这个门把手,才能体会到我所说的厚重握感。

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几何A车顶部由黑色贯穿,连接前风挡、车顶、全景天幕、尾窗。

车顶配有全景天幕,通过“你好几何”唤醒语音控制系统,可以开关天幕的电动帘。全景天幕不算什么亮点,但后排乘客抬起头时,尾窗将产生另一个类似天幕的效果,这个算是挺亮眼的设计。

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安全&驾驶辅助配置丰富 应有尽有

从吉利品牌吞食天地的一步步大战略、LOGO改头换面,到现在几何汽车的全新形象,可以说是焕然一新又一新。现在的吉利品牌比起20年前已经不是一个概念,虽然还不及奔驰宝马车标带给车主的荣耀感,但整个吉利品牌也开始具有了上升、不俗的气息。

没有奔驰宝马车主会抱怨内饰、配置不如意,30万级别入门版车型的车主也是心甘情愿接受裸配的。处处摸起来都软、配置齐全的豪华品牌汽车,钱当然要相应的多花大把,50万才是起步价。

对于价格不高、质感优秀、配置齐全的追求,自主品牌是孜孜不倦的。既然几何A卖到了15-19万,消费者还是需要这台车什么都有的。

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抱歉,图片拍虚了,原因稍后解释。

最显眼的驾驶辅助配置就是HUD抬头显示,可投射多种驾驶辅助信息,包括时速、导航信息、指示灯、蓝牙电话。最舒服的地方就是导航信息能够投射到前风挡,我能够直观的看到2.7公里后我需要左转。

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图片拍虚的原因,是因为我在高速公路上双手离开方向盘,使用单反相机在拍照。还是有点紧张,其实我可以拍得更好。

几何A搭载L2 Plus级智能主动驾驶系统,之所以叫做Plus,个人感觉是因为这台车的智能驾驶速度区间比较宽泛,从原地待命到最高时速150km/h都涵盖在内。从起步、跟车、并线,到减速、制动,使用范围涵盖城市道路和高速公路。在双手离开方向盘8秒以后,车辆会启动报警。如果在困倦时使用这套智能驾驶系统,可以规避越线、追尾等风险,系统抢方向盘、制动时的力度足以唤醒一个不慎睡着的司机。

只需要按动方向盘最左上方的控制按钮,再按一下巡航速度调节按钮,两步操作就可以启动智能驾驶,重要信息也会投射到HUD抬头显示的信息框里。

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堵车路况中,默认设置下车辆在静止时会触发360度影像。由于导航的重要信息都体现在HUD抬头显示中,屏幕偶尔被占用也不会让你迷路。

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基于摄像头+毫米波雷达,几何A配备了APA一键智能自动泊车系统、LKA车道保持系统、LCA变道辅助系统、BSD盲点监测系统、DOW开门预警系统、RCW后方碰撞预警系统等安全配置。毫米波雷达的作用范围有5米,可以防止倒车盲区中潜伏着蓄势待发的行人。

驾驶感受稳重舒适 与激情无关

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几何A搭载的前置单永磁同步电机最大功率120kW,换算成马力为163Ps。0-50km/加速时间3.8s,0-100km/h加速时间8.8s。

电机本身具有瞬间释放最大扭矩的物理特性,但不是每一款纯电动汽车都会让电机这么做。几何A在起步加速阶段的调教属于保守,存在保护性迟滞不会猛窜。这台车开起来能够保持稳重,不会让坐在副驾的乘客、老人晕车。但在车动起来以后,几何A还是保持了纯电动汽车的优势,动力输出无延迟,运动模式下加速迅猛。

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刹车脚感值得一赞,城市堵车、高速公路快速行驶中,都能通过刹车踏板获得你想要的制动力度,线性、均匀。

考验动能回收是否合格,要看迟滞是否稳定。几何A的动能回收在最强时,在低速行驶与高速行驶中,都保持同样的迟滞时间,大约半秒。这样在开启最强能量回收时,可以在你需要动能回收拖拽进行辅助制动时及时产生制动力。

从深圳到珠海 续航实测

几何A两个续航版本所使用的三元锂电池容量分别为51.9kWh和61.9kWh,NECD续航里程分别为410km和500km。今天我们试驾的是410km续航版本中的幂方版。

我和另一位朋友轮流试驾。在到达服务区时换司机,此时我还剩下91公里实际路程。大部分道路为高速公路,约69 km;最后22 km为市区道路。开启空调,温度设定为22度,风力中等。

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结果如图所示,从电量72%剩余续航295km,到电量47.9%剩余续航197 km,消耗电量24.1%。实际驾驶91 km,表显续航里程消耗98 km。

由于高速公路时速基本在100km/h以上,超过了这台车60km/h的经济速度区间,因此续航消耗速度略高于实际行驶消耗。在NEDC工况下,这台车的续航表现一定是可以符合标定NEDC续航里程的。

几何A试驾总结:

-外观极简,内饰层次感分明、具有概念车元素和质感

-配置丰富,HUD抬头显示串联起导航、智能驾驶的关键信息

-L2 Plus智能驾驶覆盖全速度区间

-动力中庸,偏向稳重

-续航表现符合标定NEDC续航里程数值

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几何A直接面临的竞品,是价格区间高度重合的同级别车型比亚迪秦Pro EV超能版、广汽新能源AION S。几何A在这三款大热新车中,动力相对最保守,不过差距也不大。外观应当说是存在争议的,如上文所说,这个独特的外观必然有人爱有人恨。在内饰美观程度、科技感上,个人认为几何A具有优势。

没有一款车能够满足所有消费者的需求,就如同最火的电视节目,收视率达到4%已经是惊天奇迹。我们能看到几何A实现了自我,以及对于个性的解读和实践,这也表现出几何A的高度诚意,以及几何汽车的决心。

吉利品牌在新能源汽车销量方面一直未能撼动比亚迪,毕竟起步晚,产品辨识度、新能源聚焦程度都不够高。在将来,如果日渐壮大的几何汽车不断搅局,战局可是存在很大未知数哦。

来源:第一电动网

作者:刘晓鹏

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/91679

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