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我把全新第八代凯美瑞双擎的对手和它都开了一遍 最终得出这评价......

新出行

全新第八代凯美瑞上市已经有一阵子了,新出行对这款行车做过多次解析。关于它的外观、内饰、配置以及各类参数,我们早已耳熟能详。但在很多人关心的驾驶感受上,却迟迟未有机会体验。这一次,新出行吴颖受邀参加了广汽丰田的全新第八代凯美瑞试驾,将会详细讲述这款车开起来到底是什么感受。图1外观:全新的设计风格翻来覆去说了很多遍,但就是百看不厌

全新第八代凯美瑞的造型已经被解读得十分透彻,总的来说就是更加年轻、时尚,甚至是激进。如果是第一次看到这款车,你很难想象它是一台凯美瑞。这一次,我们要试驾的是指导价 27.98 万元的 HQ 旗舰版,不仅是双擎版的旗舰,同时也是全新第八代凯美瑞全系车型中的最顶配。另外,这台车的蓝色叫做海钻蓝,是双擎车型独有的配色。图2图3图4图5图6全新第八代凯美瑞车身重心降低了整整20毫米,使其更具轿跑范儿,并且拥有更好的驾驶乐趣。重心降低提升了车辆行驶的稳定性,宽轮距提升了贴地性。同时,全新第八代凯美瑞车身超高强度钢和高强度钢使用比例超过94% ,并在车身骨架主要部位运用 1500Mpa 热成型钢,抗扭刚性大幅提高了30% 以上,在高速行驶和变线时具有出色的稳定性,驾控响应速度更快。另外,4885 毫米的车身长度虽然不占优势,但 2825 毫米的轴距在同级车型中较为出挑,保证了充足的驾乘空间。图7图8图9图10第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂,在保持舒适性基础上,大幅提升了高速过弯的操控稳定性。新车还采用和雷克萨斯相同的高精度齿条电动助力转向系统。

内饰:不对称中控台颠覆传统,整体工艺精致

全新第八代凯美瑞的环绕型座舱,彰显出“以驾驶者为中心”的理念。中控台采用颠覆传统的 Y 型曲线,具有非常强的视觉冲击力。前排 10 向电动调节座椅采用立体运动造型,坐垫拥有较为出色的乘坐舒适性和包裹性。仪表装饰板和控制台装饰板制造工艺十分精致,不仅表现出三维立体的视觉效果,更有着光滑而平整的触觉感受。图11图12图13图14图15三屏联动智能显示系统是全新第八代凯美瑞的点睛之作,包括 10 英寸彩色 HUD 平视显示系统、8 英寸彩色中控触屏、7 英寸 TFT 仪表盘液晶屏,体现出强烈的科技感,并提高行车安全性。值得一提的是,这是丰田首次在国内车型上搭载三屏联动系统。图16图17图18图19图20图21图22图23图24图25图26图27图28图29图30图31图32图33图34图35在主动安全方面,全新第八代凯美瑞搭载 Toyota Safety Sense 智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),包括 PCS 预碰撞安全系统、LDA 车道偏离警示系统、AHB 自动调节远光灯系统和 DRCC 动态雷达巡航控制系统,通过先进的毫米波雷达和摄像机传感器协助配合,提供更安全的驾驶辅助。

空间:储物空间比较丰富,后备厢空间很抢眼

空间一直都是凯美瑞系列车型的一大优势,全新第八代凯美瑞没有丢掉这个传统,前后排的驾乘空间都表现出了中级车应有的水平。而在储物空间方面,全新第八代凯美瑞的表现同样不弱。车厢内有多处储物空间,日常存放一些物件还是相当方便的。图36图37图38图39图40图41图42图43另外最值得注意的亮点有两个:一是后排扶手箱拉开后可以与后备箱贯通,方便拿取后备箱里的物品;二是在 TNGA 架构下制造的全新凯美瑞双擎版,电池从后备箱移到了后排座椅下方,从而使双擎版后备箱空间与燃油车型无异。另外,后排扶手向上的隐藏式杯架设计,也让人眼前一亮。图44图45图46驾驶体验:舒适和运动原来可以这么协调 鬼斧神工的调教

用接近十年的运动车主身份来评价全新第八代凯美瑞·双擎,8.5 分(满分 10 分)!要记得此前雅阁锐·混动我才给出了 8 分的评价,这一次全新第八代凯美瑞·双擎真的让我爱不释手。两个点:1、依然是我们熟悉的凯美瑞调性的舒适驾驶风格,从上车到下车整个旅程都是悠然自在,只有 40% 左右不到时间放在了考虑车身反馈信息;2、第二排乘客上车入睡的可能性大幅降低 50% 以上,有更多时间去享受新车带来的运动质感,还有更多时间和驾驶员参入讨论这款新车。

我喜欢的点:

1、动力传输效率远超上一代;

2、悬挂偏向于美系风格,柔但不拖沓;

3、更低的能耗,更少的噪音;

4、三种模式提供不同的混动逻辑,这是目前最智能的 HEV ;图47绝对不是简单粗暴的把汽油和电机的动力串联到前桥驱动轴上,而能感受到这是一种崭新科技的体现,驾驶者很清楚什么时候应该用什么形式驱动,如何保证动力电池的能量值,如何规避切换瞬间的抖动,当然前提是需要之前体验过至少三款以上的 HEV 才能摸索出个中奥秘。换上“地板油门”之后,低速挪动和起步瞬间的控制会更加的得心应手,这是我喜欢的。这一切都得益于全新的 E-CVT ,驱动逻辑绝对是横向对比最好的。图48横向对比雅阁锐·混动、蒙迪欧·混动,全新第八代凯美瑞·双擎制胜的点在于均衡,雅阁锐·混动的动力爆发点很早而且持续性能好,但是缺乏了中低速时候用户渴望得到的平顺。蒙迪欧·混动采用的是上一代丰田 THS-II 结构,不过在混动逻辑上做到比丰田多一倍的路况适应,但是过分追求极致的平顺和舒适,缺乏了应该有的动力表现。全新第八代凯美瑞·双擎,就是在这两款车之间,并且它的调教可以说是鬼斧神工。少不了的当然是降低了 22mm 的乘坐位置,整车重心偏移更少,驾驶者能感受明显贴服感。图49丝毫不会吝啬 160kW 综合功率的输出,甚至下意识地去挑战内燃发动机在 5,000-5,700rpm 的最大爆发点,动力传输单元的效率和一口咬下一颗“爆浆牛肉丸”所爆出来的汤汁一样,溅到脸上的汤汁激发驾驶者隐性面。悬挂再不是乏味的上下处理着抖动,反而觉得它牵着全新刚性增强 93% 的车身在翩翩起舞,跳的是一曲“踢踏舞”,二次余振幅度至少比上一代减少 60% 以上。图50当我开始担心刚才做的“危险动作”影响油耗,下意识按下 ECO 模式,不到 30 公里整体油耗再一次下降到 4.7L/100km 的成绩,雅阁和蒙迪欧的混动系统可做不到这样机智。以往去驾驶凯美瑞·双擎,认为它只有 ECO 驾驶模式,其它模式基本和 ECO 拉不开差距。在全新第八代凯美瑞·双擎上,短短的 100 公里体验我已经在三种模式下切换不少于 20 次!凯美瑞终于能让我提起驾驶的性质,并且能提供给驾驶者应该有的“开车神经”。图51它完美吗?不。前排采用的双层玻璃依然很难隔绝外部高频的噪音,例如旁边停一台货车整车车厢环绕着吱吱声,再之上到 120km/h 之后的风噪很明显;跟车挪动时候双动力单元的切换感受明显,感觉就是接力棒在 A 与 B 选手的手上黏住了一阵子,不够利索。 

全文总结:这个级别里面找不到第二辆像它一样均衡的 HEV 目前整个 HEV 市场上找不到像它一样均衡的“其它产品”,就是这么的自信,这就是我们熟悉的凯美瑞但打从骨子里脱胎换骨。

这会影响凯美瑞在我们心中的地位吗?

不会,它并没有想象中的运动,它也没有想象中的舒适,它是在两个重要元素中找到了均衡点,而这个均衡点也只有在全新第八代凯美瑞上才能体现出来。 它是这个级别中能买到的几乎不会让车主挑毛病的车,第三代 THS-II 的实力足以堵住键盘侠发炮的嘴,也能让驾驶者在节能和动力之间获得一定的驾驶乐趣,仅次于雅阁锐·混动。

它又不会像非丰田、本田类的其它混动一样乏味,每一脚油门只听声音不见车速,然后仪表板上每掉一片节能绿叶都要精神奔溃。

好了,全新第八代试完了,再一次证实凯美瑞是一辆真的不用去试驾、不用去看评测报告带着钱去 4S 店直接买就好的一款车,几乎过去的七代车都是这样的特性。

来源:新出行

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/60461

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