5月9日晚，奇瑞星纪元ET正式上市，增程版车型售价18.98万元起。奇瑞在宣发这块确实没有跟上新势力的步伐，不过好车不怕晚，这台大五座豪华SUV的口碑持续发酵，也引起了不少问界M7以及比亚迪唐DM-i荣耀版潜客们的注意。

接下来，我们看看若是拿问界M7的最低配车型，和同样售价18.98万元的唐DM-i荣耀版尊荣型配置车型同时对比星纪元ET入门版会发生什么？

▍车型概述：星纪元ET轴距最长，电耗比唐DM-i还出色

从对比表格中可以清晰看到，问界M7车身最长，星纪元ET最宽，并且轴距领先问界M7、比亚迪唐DM-i足有180mm，这可是个不小的差距。

轴距的差别，实际上是个“历史遗留问题”，因为车辆的基础架构直接影响到了四轮的布置。轴距越长，车室空间的布置就更自如，车内空间也会相对更大一些。

换言之，仅有星纪元ET采用了与燃油车底盘毫无瓜葛的；专为纯电以及增程开发的新一代新能源架构。

星纪元ET与年前推出的星纪元ES一样，采用了奇瑞历时4年以及投入数亿资金研发的E0X底盘架构。

在能耗方面，奇瑞作为国内自主品牌公认的“理工男”，确实拿着不少内燃机核心技术；而没想到的是，奇瑞的三电能耗表现也十分亮眼。

依靠这些核心技术，比唐DM-i大了一圈的星纪元ES居然做出了比比亚迪DM-i还要强的电耗，为17.3kWh/100km。

▍电池、底盘：星纪元ET双叉臂悬架十分亮眼

三车在电池供应商方面都十分透明且优秀，消费者对于“宁王”以及比亚迪电芯的认可度无疑是最高的。

在悬架方面，星纪元ET也唯一搭载铝制双叉臂，这与文前提到过的奇瑞全新架构也呼应上了。

双叉臂悬架的另一大好处便是在于可升级空悬+CDC，这是前麦弗逊悬架无法做到的。

当然，在这三台车上，星纪元ET入门版是唯一没有搭载空簧或者CDC减震器的（高配可选），而问界M7以及比亚迪唐DM-i虽然无法升级空簧，但均搭载了CDC减震器，在悬架配置上也是比较有诚意的。

▍智舱、智驾：低配主要看智舱，华为显然独一档

很显然，在这三款入门配置车型上，都是见不到更高阶的智驾功能的。

问界M7的主销车型主要在其带有华为ADS的智驾版上，而唐DM-i由于整体架构老旧，也无法再跟上智驾大部队的步伐。

相对来说，三车的智舱还是能值得一说的。三车的智舱表现最亮眼的毫无疑问是问界M7，这边也不过多赘述；而在星纪元ET这边，对于智舱的介绍也不算太多，发布会上提到了其智舱融合了“LION AI大模型”，但在AI“漫天飞”的这个时代，奇瑞的AI有没有类似理想的AI那样的整合度，还得打上一个问号。

相对来说，唐DM-i的智舱主打一个朴实，虽然UI界面几乎不存在什么“设计”，但是车机流畅度以及荣耀版新加入的连续语音功能都算是比较实用的。然而，就“逼格”来说，唐DM-i确实逊色了些。

▍总结：作为挑战者，星纪元ET很有潜力，但问题依旧存在

看完了三车的消费者价值核心问题对比，相信各位对于星纪元ET增程版这款新车的产品力以及性价比究竟如何，各位已经有了自己的答案。

星纪元ET增程版的长板很长，短板也不算特别短，单拎出来对比确实不弱，甚至有些地方相当优秀。显然，奇瑞这次是真的拿出了优秀技术与诚意去争夺这个十分激烈的市场份额。

但有资深人士对星纪元ET提出了一个十分有意思的问题：

倘若华为拿奇瑞的底盘做出一台“问界M8”来，指导价比星纪元ET整体抬高十万；那消费者更愿意去选择这台“问界M8”呢，还是奇瑞星纪元ET呢？

这恐怕是奇瑞当下需要解决的一大问题。

返回第一电动网首页 >