2024的中国汽车市场有两大趋势愈发明显，其一是由增量市场转为存量市场；其二是由主流市场转为个性化市场。在2024北京车展，我们见到了更多不一样的个性化“电盒子”新车或许就是这两个趋势侧面表现。

接下来，给大家盘点一下北京车展上出现的“电盒子”车型。

全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车

2024北京车展，G级越野车家族首款纯电量产车型——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车迎来全球首秀。自此，梅赛德斯-奔驰正式实现全品牌量产电动化。

全新纯电G级越野车传承了家族传统越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，延续了G级越野车在满载情况下100%的攀爬能力。其中，家族式的非承载式车身前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。底盘全面升级后，双层布局的电池包优化后嵌入梯形车架之中，实现车辆的低重心布局。

全新纯电G级越野车搭载4台独立的轮边电机，配合智能扭矩矢量分配功能，实现“电动虚拟差速锁”，确保每个车轮毫秒级的响应。带自动锁止的智能控制系统在越野模式下，依然提供完全的转向能力。在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆持续提供脱困能力。通过搭载电动两挡变速箱，全新纯电G级越野车可实现电动低速越野挡，通过2:1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高扭矩运转区间，赋予车辆挑战极限的无限潜能。

动力方面，4台可独立控制的轮边电机搭配电动两挡变速箱，令全新纯电G级越野车峰值功率达432千瓦，带来1,164牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅4.7秒。

越野参数方面，全新纯电G级越野车的最小离地间隙高达250毫米，依然可实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米，涉水能力进一步提升。针对性升级的电控车辆稳定行驶系统ESP®可对动力和制动力进行精准分配，提供优异的行驶稳定性。

电气化加持，为全新纯电G级越野车带来更智能的“新越野三件套”。“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，而驾驶员仅需手握方向盘专注于行进路线。其中，定速时可以2或8公里/小时速度行进，介入加速或制动可随时退出；变速时可通过加速提升速度至最高14公里/小时，制动时退出，让新手操控更易上手，让老手越野越奔驰。

“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少全新纯电G级越野车的转弯半径，帮助车辆如圆规画圆般，更从容地通过极限发卡弯路段。“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向转动，轻松完成平地高速原地转向，助力驾驶者在极限断头路前轻松返航。

智舱方面，车辆标配第二代MBUX智能人机交互系统，以及12.3英寸高清仪表屏及12.3英寸中央触控屏。无钥匙进入功能，让车主无需通过钥匙解锁，即刻开启探索之旅；读心语音助理”全面升级，部分功能支持免唤醒词启动，更提供20余项G级专属语音指令，为车主带来更便捷的座舱体验。

驾驶者可开启“数字越野座舱”界面，通过数字仪表屏和中控屏获得包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据，令驾控尽在掌握。“实时越野路面影像”功能配合360度摄像头，可在中控屏上展现前机盖下方的路面视野，帮助驾驶者清晰判断路况，及时做出最佳路线选择。

电池方面，全新纯电G级越野车配备12模组可用电量为116千瓦时的电池组，带来CLTC工况下约570公里的续航里程。从北京出发，只需一次充电即可抵达泰山脚下。同时，车辆支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充电至80%仅需32分钟。电池外部保护层能够做到防水、防尘和防石子溅射。由专利轻质复合材料支撑的车底防护板具备极高抗腐蚀性，仅重57.6千克，是同形状钢铝材质重量的三分之一，刚性却更胜一筹。由3层主动式冷却层构成的高效电池管理系统，能够令车辆在所有工况下保持最佳工作温度。

奇瑞 iCAR V23

iCAR V23是奇瑞iCAR品牌继iCAR 03后推出的第二款车型，依旧走纯电城市精品越野车路线。据消息，iCAR V23将于第四季度正式上市。

iCAR V23造型独特，四轮四角，极有辨识度。

iCAR V23的产品定义，造型设计，工程预期和营销都由智米团队负责；而开发，生产，渠道建设，和销售交付和服务为奇瑞iCAR负责，对于消费者来说，这个车的设计也非常有趣。

iCAR V23车身尺寸为4220/1915/1845毫米，轴距为2730毫米。作为参考，宝骏悦也Plus的长宽高尺寸为3996/1760/1726毫米，轴距为2560毫米。

iCAR V23的车身更大一点；但是它比奇瑞iCAR 03的尺寸要小，奇瑞iCAR 03的长宽高为4406/1910/1715毫米，轴距为2715毫米。

iCAR V23预计搭载单电机与双电机四驱两种动力版本，续航有400+km和500+km两种规格。

在iCAR V23的车头，我们能够见到2个几乎裸露的毫米波雷达，这意味着iCAR V23支持一定的智驾功能，但激光雷达的缺失表示iCAR V23不太可能支持城市NOA功能。

东风猛士917

东风猛士是一款由东风汽车公司自主研发的中国新一代高机动性军用越野汽车，是具有100%自主知识产权，零部件几乎100%可以国产的汽车。作为猛士新一代民用越野车，猛士917整车采用了大量硬朗的线条，如刀切一般雕刻，展示出了十足的力量感和肌肉感。外观绝对堪比装甲车，当然它并不防弹。但是这个车和之前几年爆火的乔治巴顿有异曲同工之妙。

猛士917行驶在马路上，堪称庞然大物，它的长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm，定位大型SUV。前面锰钢锻造大斜面大切角竞技保险杠，最大接近角36.8度，冲坡攀石不在话下。车后轮的位置也比较靠后，后保险杠抬高，同样做了切角设计，最大离去角37.5度。最小离地间隙221毫米，同时支持脱困模式底盘提升，最小离地间隙可以进一步提升到326毫米，离去角也达到了37.5度。轮胎是295/60 R20的AT胎，配了一个越野防脱轮圈。

动力方面，猛士917有纯电版和增程版两种动力，其中，增程版搭载了一台1.5T增程器，增程器发电之后给三台电机提供动力。

三台电机最大功率600千瓦，最大扭矩1050牛·米。

猛士917全系标配了后轮随动转向，转角可达10.6度，所以它的最小转弯半径只有5.1米。猛士917增程版配了一块65.8千瓦时的电池，以及84升的油箱，CLTC纯电续航里程200公里，综合续航里程可达1026公里，而且还可以选装外挂油箱。

越野方面，猛士917采用了国内首个越野平台MORA开发，非承载式车身，具备线控、域控等多种前沿科技。带有M ATS超级越野功能，带有前中后三把锁，具备了蟹行模式、蠕行模式等多种越野辅助配置，智能电控系统还能辅助决策，最大摄水深度可达900mm。新车还带有红外探测功能，增加夜视、黑暗环境侦测能力。

奇瑞捷途山海T2

2024北京车展，定位“旅行越野超混SUV”的捷途山海T2正式上市。本次共推出3个版本，售价17.99-20.99万元。

捷途山海T2基于鲲鹏超能混动C-DM而打造，实现超混技术与“方盒子”的完美结合，并配备大容量电池供选。

捷途山海T2所搭载的鲲鹏超能混动C-DM，采用的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机和三挡超级电混DHT的黄金动力组合，是“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统，兼具高效率、低能耗的特点。

作为动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，依托第四代i-HEC智效燃烧系统等六大技术，热效率高达44.5%，能充分释放每一滴燃油的能量，将整车馈电油耗降至6.4L/100km；配合容量高达43.24kWh的混动专用电池，纯电续航可达208km，综合续航高达1300km+，满油满电可从上海抵达恩施，两箱油就能跑完G318全线，帮助用户彻底告别程焦虑，从容奔赴诗和远方。

而三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在行业首创“双电机驱动+3挡DHT”模式赋能下，系统综合最大功率达到280kW，综合最大扭矩可达610N·m。

山海T2还拥有接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm、涉水深度 700mm的超强通过性，可以轻松征服雪地、泥地、涉水路面。

捷途山海T2采用钢笼式车身结构，高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度32000N·m/deg，在遇到较大坑洼路面、交叉轴等极端路况下，车身姿态也更稳定，乘坐体验会更好。

捷途山海T2还在底盘安装了2mm厚的高强度钢电池底护板，可抵御30km/h底部剐蹭，无论爬山过坡，还是跋山涉水，都很安全。

新车还搭载了L2.5级智能驾驶辅助、540°全景影像和DMS疲劳驾驶监测功能，为用户提供全维安全防护；而首任车主整车终身质保，更彰显出捷途对山海T2品质和安全的绝对自信。

山海T2还拥有外放电功能，功率达到6.6kW。

2024款哈弗猛龙

2024北京车展， 2024款哈弗猛龙上市，售价16.58万～19.28万元。

2024款哈弗猛龙Hi4 102 Pro和Hi4 145 Pro标配255/60规格轮胎、19英寸轮毂、不停车电子收费系统ETC等六大高感知配置，增配价值3000元；Hi4 145穿越版更是在Hi4 145 Pro基础上升级后桥差速锁、抬头显示等九大超高感知配置，增配价值20000元。

内饰方面，2024哈弗猛龙新增全新黑米内饰，精选新型纳米级低结晶PP材料，从12种树脂原料中，开展了27次配方优化，并通过23项材质实验，匠心打磨，高级质感一目了然，触感更舒适，保留越野调性，耐用易打理。

2024款哈弗猛龙凭借全新升级的Hi4智能四驱电混技术。全球首创智能四驱电混技术Hi4，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。

经过与用户紧密互动和实际用车场景的深度模拟测试，Hi4电四驱技术迎来的进阶升级，并且已搭载至猛龙车型。通过新增加低温冰雪算法、优化TCU和HCU软件等多22项重大技术升级，带来了更低的能耗、更优的操控体验和更强的续航保障。

2024款哈弗猛龙越野性能提升不止于此，在车身姿态和通过性上持续优化。胎宽从245mm提升至255mm、265mm两种可选，驾驶时拥有更好抓地力和更优滤震效果。同时，整车最小离地间隙由200mm提升至221mm，涉水深度由560mm提升至580mm，通过性进一步提升，为新能源越野场景解锁更多可能场景。

2024款哈弗猛龙升级搭载了L2+级辅助驾驶功能，NOH高速智能驾驶辅助功能和智能泊车等配置一应俱全，除了实现高速功能智能驾驶辅助功能及车辆的泊入、泊出任务，支持融合泊车、遥控一键泊车、循迹倒车等场景。

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